9月21日，NBD汽车独家获悉，阿尔法·罗密欧将于明年进入中国市场。玛莎拉蒂内部人士表示：“阿尔法·罗密欧确定将在明年进入中国，目前正在进行公司成立、车辆测试、经销网络布局等前期准备。”
近期，阿尔法·罗密欧的伪装路试车谍照在网络上广泛流传，被认为是阿尔法·罗密欧将进入中国的有力证据。

对于阿尔法·罗密欧将引入中国的车型和配置情况，上述玛莎拉蒂内部人士并未透露具体内容。但根据已经曝光的路试照片，推测该车型很可能就是 Giulia，因此该款车型被率先引进的机会较大。这款车型入门级版本在欧洲的售价约合25万元人民币，或将与宝马3系、捷豹XE等车型展开竞争。
早在3、4年前，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）CEO马尔乔内就曾公开表态，要将阿尔法·罗密欧引入中国，但后来一直没有进一步的动作。上述玛莎拉 蒂中国内部人士表示，“我们的项目团队也是1个月前才接到这个任务，至于为何现在引入中国，这是集团方面决定的，我们不太清楚。”
该人士还向NBD汽车介绍称，阿尔法·罗密欧将通过建立独立渠道引入中国，目前正在设立新的公司，新公司原则上会由目前玛莎拉蒂的团队负责。
而进入中国后，“阿尔法·罗密欧的定位将低于玛莎拉蒂，要谋求更高的市场份额，经销商数目也会比玛莎拉蒂多”。根据粗略统计，目前，玛莎拉蒂在国内的经销商数目约为45家。
阿尔法·罗密欧作为一个有着悠久历史的意大利品牌，虽受忠实粉丝追捧，但大众对其认知度较低，且其近年来在一些海外市场的表现差强人意。
例如在美国市场，1996年，阿尔法·罗密欧曾退出美国市场，直到2014年底才重新进入美国销售，并且只有一款4C车型在售。FCA的销量数据显示，今年8月，阿尔法·罗密欧在美国的销量为37辆，前8个月的累计销量为375辆，同比下滑17%。
在欧洲市场，阿尔法·罗密欧的主销车型为MiTo和Giulietta，今年8月，得益于新车Giulia上市，其销量同比增长17.3%，至3300辆，而其前8个月累计销量为4.15万辆。
而在2014年5月，FCA曾宣称，要在2018年前，使阿尔法·罗密欧的全球销量增长5倍至40万辆，而北美地区销量则将从零增长到15万辆。当时就有海外分析师指出，这一目标并不实际。
投资研究机构Sanford C. Bernstein分析师Max Warburton曾表示，“阿尔法·罗密欧虽拥有悠久的历史，但重新成长为具有影响力的高端品牌的难度不亚于推出一个新公司，奥迪花了20多年才完成这一任务。”
事实上，近来，FCA集团频频成为外界关注焦点，除阿尔法·罗密欧入华外，其与北汽合资的传言，也一度引起业界广泛关注。从整体来看，FCA在华业 务并不算十分出色。Jeep品牌随着自由光的国产较为火热，但是起步不久，8月销量为7868辆；菲亚特品牌则一直较为边缘化，克莱斯勒的表现也不十分亮 眼。
在此情况下，阿尔法·罗密欧作为后来者，重新铺设经销商渠道，并且单纯依靠进口渠道销售，其面临的挑战不言而喻。