9月底，履新东风雷诺市场销售部部长仅四个月之后，陈曦升任东风雷诺副总裁一职，同时来自东风内部的消息，陈曦在东风雪铁龙的旧部程相甫已经辞去东风雪铁龙销售部大区主任一职，正式加盟东风雷诺担任网络发展部负责人，十一长假之后已经到岗。

北京时间10月10日，雷诺-日产公司首席执行官卡洛斯-戈恩表示，拟斥资22亿美元在今年底前收购三菱汽车34%的股份，并宣布同三菱汽车公司的大规模商业合作。虽然目前未知计划的具体内容，但可以确认的是，三菱汽车将成为雷诺-日产联盟重要的合作伙伴。
无独有偶，在戈恩宣布集团重大决定前夕，雷诺集团也出现高层人士变动。9月30日，雷诺集团发布公告，宣布任命福兰担任雷诺亚太区主席。与雷诺亚太人事变动遥相呼应，雷诺中国也有新消息。
9月底，履新东风雷诺市场销售部部长仅四个月之后，陈曦升任东风雷诺副总裁一职，同时来自东风内部的消息，陈曦在东风雪铁龙的旧部程相甫已经辞去东风雪铁龙销售部大区主任一职，正式加盟东风雷诺担任网络发展部负责人，十一长假之后已经到岗。
“陈曦短时间升职，实际上是东风雷诺在完善此前并不健全的管理体制。”东风内部有关人士告诉记者，为下一步的发力做准备。
的确，福兰此次任命为亚太区主席，意图挖掘中国市场潜力，助推其全球销量，而陈曦的晋升与调兵遣将，目的就是激活中国市场。
东风雷诺调兵遣将
陈曦曾坦言，在中国雷诺品牌认知度比进日产、大众要低，除此之外，产品阵容单薄、经销商网络不完善，这些地方都需要东风雷诺发力。
显然，当下东风雷诺的首要任务是增加品牌的影响力和提高公众的认知度。目前雷诺在中国仅有一款国产车型科雷嘉在售，其余全是进口车型。
据乘联会数据显示，科雷嘉9月销量达到3100辆，创造今年最高纪录，1-9月累计销量达到1.45万辆，但已经错失中国车市发展黄金时期，雷诺依然充满挑战。
纵观雷诺全球市场表现，2016年8月，雷诺集团乘用车与轻型商用车全球销量达到20.96万辆，同比增长22.2%，其中亚太区域销量从9105辆同比增30%至1.18万辆，在华销量同比增长79.7%，但在华前8个月累计销量稍微下滑2%至1.43万辆。
按照雷诺官方的计划，未来将在中国实现3%的市场份额的目标，而目前无论是产品数量还是经销商网点布局，显然无法达到该目标。2014年，雷诺在华销量仅占全球销量的1.3%，2015年销量占比下降到1.07%。
熟悉东风雷诺的业内人士表示，“雷诺汽车品牌作为一个走量的车型，在华的销量表现是雷诺高层不能容忍的，势必会加大车型引进速度和渠道建设。”
在中国市场，一家车企如果没有十几款产品打市场，很难在市场上占据位置，仅仅依靠SUV和MPV去冲击销量并不现实。因此，雷诺在华销量突破口主要还是在轿车资质获得。
上述业内人士认为，如果要申请轿车生产资质，意味着东风雷诺必须在投产3年内实现10亿元年收益。而从2014年以及2015年的销量来看，实现这一目标预计至少要等到2017年之后。
这段空白期如何维持在中国市场增长，需要雷诺加快SUV产品引进速度和本土化进程。对此，汽车营销专家颜景辉表示：“作为法系品牌，在欧洲市场雷诺的影响力还是比较大的，而如何在中国市场占据一席之地，雷诺应在产品研发和新品上下功夫，用产品力带动品牌力。”
雷诺电动车的中国机会
作为法系品牌，雷诺与日系可谓有着千丝万缕的联系。雷诺曾1999年收购日产，到2003年，日产汽车从世界上负债最大的汽车制造商成为全球最赚钱的主机厂之一，此次入股三菱之后，有望进一步扩大集团规模，而中国市场有望成为其销量突破的关键所在。
从2015年全球销量来看，丰田销量1015万辆，大众集团993万辆，通用集团984万辆，而雷诺-日产联盟销量超过850万辆，三菱汽车销量超过110万辆，两者合计接近960万辆。当下雷诺-日产联盟在全球车企集团中，销量规模排名第四，仅次于丰田、大众和通用三巨头。
不难想象，并购完成之后，雷诺-日产-三菱联盟将稳居世界第四大汽车集团地位，这样可以实现集团内零部件和原材料共享，动力系统共享，并共同开发微型车。
虽然雷诺集团主要重心依旧是欧美市场，但是中国市场的影响不容小觑。从今年雷诺官方发布半年财报可以看出，2016年，雷诺集团在全球市场有望取得约1.7％的增长。在欧洲以及法国市场，预计至少能取得5%的增长。在欧洲以外的市场，如巴西和俄罗斯，预计将有所下降，巴西下降率为15％至20％，俄罗斯下降率为12%，而在中国和印度增长率分别为4％至5％和7％至 9％。
同时，目前大众集团由于尾气排放造假事件波及，在美国市场低迷，而丰田迟迟打不开欧洲市场，倘若雷诺-日产联盟打开中国市场，对其至关重要。
只是，目前雷诺在中国市场还没形成规模。颜景辉表示：“以目前雷诺在中国的发展情况，通过中国实现全球战略目标显然是不现实的，但是这也并非毫无机会，新能源或许成为突破的契机。”
目前雷诺在欧洲电动汽车市场占有25%的份额。雷诺旗下目前拥有Fluence Z.E、Kangoo Z.E、Twizy等电动车，其中风朗Z.E最有可能引入中国国产，高达240公里的续航里程以及最快30分钟充满80%电量的表现颇具竞争力，而且，东风汽车已经注册了新品牌东风风诺。不过，在中国电动车市场蓬勃发展的时刻，略显保守的雷诺要依靠电动车重新获得中国市场并不容易。