近日有关和谐富腾的传闻不断。先是知情人士称富士康将不再投资整车项目，其中包括和谐富腾投资控股的新兴造车公司Future Mobility Corporation Ltd(下简称FMC)和爱车。11月29日，《新京报》报道多名官员因涉吴天君案，郑州和谐汽车董事长冯长革今年5月份被带走的消息。而今年2月，浙江上虞区法院查封了其生产基地绿野汽车公司。
梳理和谐富腾的官方资料不难发现，绿野汽车以及富士康均是负责和谐富腾的生产环节。如今一个停产，一个撤资，加上董事长被带走调查，媒体纷纷猜测，和谐富腾造车项目或将搁浅。
11月30日，香港交易所指定信息披露网站上出现了一则《和谐汽车：有关媒体报导之澄清公告》，该公告称，冯先生并未失联，只是在协助有关部门调查，且冯先生一直在参与公司重大事项之决策，调查与集团业务并无关系。

“冯董事长被带走？怎么可能，我们前两天还在一起开董事会，最近有个新的项目刚刚签完合同。”中国和谐新能源汽车控股有限公司贵州总经理敖龙斌对时代周报记者回应称，重大项目都是必须得到董事长同意才执行的，公司对外投资事宜并没有受到影响。
同时，对于富士康撤资FMC一事，敖龙斌也予以否认。“富士康撤资FMC？怎么可能呢，FMC团队好好地在做研发，前两天还去看实车了。”
传闻似乎是虚惊一场， 然而对于人才阵容华丽、资金靠山强大的和谐富腾，外界希望了解的并不止这些。
自和谐富腾宣布造车以后，虽然媒体关注度极高，但其始终保持神秘，诸如造车项目进展如何，资质问题是否落实，制造谁来负责等实质性问题，官方至今推诿不答，然而这些信息正是萦绕在其项目头上的种种疑云所在。
“华丽”开端
今年4月，德国《焦点》周刊的一则报道称震惊了世界汽车圈。该报道称今年3月中国一家名为future mobility的创业公司，先后挖走了宝马i8系列核心团队的4名人员。其中包括电机系统研发工程师德克·阿本德罗特、总设计师贝努瓦·雅克布、产品管理经理亨里克·文德斯，以及项目总监毕福康。
“这相当于将宝马电动车一个核心研发设计团队全部被中方买走，”《焦点》愤然写道。
这家创业公司正是和谐富腾，同时也是互联网造车新贵中最为耀眼的一个。其名字中的“和谐”指中国和谐汽车控股有限公司；“富”指鸿富锦精密电子（成都）有限公司（即富士康）；“腾”则是指腾讯控股。在这个被网友戏称为“互联网＋拖拉机”的名字背后，囊括了中国经销商界、制造界以及互联网界的三大翘楚。
2015年7月，和谐汽车、富士康 、腾讯分别出资4亿元、3亿元、3亿元为资金初始规模，注册成立“河南和谐富腾互联网加智能电动汽车新能源合伙企业”。至此，和谐富腾造车正式拉开帷幕。
和谐富腾对待高管十分慷慨，在持股协议中为其预留了2%的权益，这在传统车企非常少见。因此在招募团队时，和谐富腾顺利挖来了沃尔沃中国销售公司前CEO付强、英菲尼迪中国前总经理戴雷，以及宝马集团新一代电动超级跑车 i8 项目总监毕福康等明星高管。
和谐富腾布局了两个子品牌， FMC项目主打高端电动车领域，爱车项目负责经济型电动车领域。总的来说，富士康造车，和谐汽车营销，腾讯提供车联网技术平台。正可谓有钱，有人，有实力。那为何突然间出现如此多唱衰和谐富腾的声音？
爱车与爱驰之谜
浙江爱车互联网智能电动车有限公司（后简称为“爱车公司”）是和谐富腾的子公司之一。该公司于2015年12月由和谐汽车与和谐富腾共同出资建立，其中和谐汽车占股28％，以和谐汽车为主导的和谐富腾占比55%，也即是和谐汽车享有绝对话事权。付强从沃尔沃离职即出任该公司CEO。
今年6月，神秘的爱车公司终于曝光，整个团队没有自己的办公室，而是借居在上海龙创设计公司一个破旧的二层小楼中办公，场面十分窘迫。据当时在场的一位工作人员所言，即是“一张桌子坐两个人，就是抢政策抢时间”。根据和谐富腾的官方计划，汽车将在今明两年量产，然而面对此情此景，不少人怀疑计划是否能如期兑现。
就在种种质疑声尚未平息之时，付强又再次出任CEO。这次是一家叫爱驰亿维的公司。11月30日，爱驰亿维公司的新能源汽车项目签约仪式在江西上饶举行，项目计划将建设年产30万辆的生产线，主要量产纯电动SUV、轿车和MVP，总投资为133亿元，由腾讯主投。
爱车公司尚处于起步阶段，怎么又来了一个爱驰公司？ 爱车公司和爱驰公司之间有什么关系？有业内人士怀疑，爱驰公司可能是由爱车公司变更而来，此次官方信息中强调腾讯投资，而弱化和谐富腾、和谐汽车以及富士康方面的信息，可能是腾讯方面将全面接盘和谐富腾造车项目。
就此信息，时代周报记者向敖文斌进行求证，他告诉记者和谐汽车也参与了对爱驰亿维的投资，并非如外界所言由腾讯全面接盘。“爱车和爱驰是我们下面的两个品牌，一个是中低端车，一个是高端车，FMC则是更高级别的车。”他说。但当记者询问和谐汽车、和谐富腾在爱驰亿维中占比几成时，敖文斌表示暂且不予透露。
一位不愿透露姓名的分析人士告诉记者，和谐富腾如此急于成立新公司，或许与爱车公司的生产无法落实有关。爱车公司依托于绿野汽车的生产能力谋求量产与资质，如今绿野汽车被查封，爱车落地生产迫在眉睫，和谐富腾可能改变方式，通过腾讯出资的新公司去落实工厂方面的事宜。
捋清爱车、爱驰的生产问题还需从绿野汽车入手。
和谐汽车是 “接盘侠”？
绿野汽车是位于绍兴市的一家新能源汽车公司，成立于2010年6月，公司注册资本5.25亿元。其工厂在上虞工业园区占地460亩，主要生产低速电动车。
2015年5月、6月，和谐的附属公司河南和谐先后收购了其64.64%和22.93%的股权，从而获得了绿野汽车87.57%的股权。当年12月，在宣布成立爱车公司后，和谐汽车又与和谐富腾签署协议，让爱车公司向河南和谐收购87.57％的股权并成为其直接控股股东。
有人认为此番股权变更是“经历了曲折”，但从前文所诉的状况来看并非如此。爱车公司本身就是由和谐汽车主投，和谐本身就对其享有话事权，此番左手导右手的目的，是想让绿野汽车作为爱车的生产基地，直接听命于爱车公司的管理。在和谐汽车2015年年报中也表示：“爱车公司将以绿野汽车的研发及生产能力为基础，打造全新的经济型电动汽车平台及品牌。”
收购绿野意义重大，因为这样和谐富腾成了目前中国互联网造车企业中唯一一家拥有自己工厂，并且可以直接生产的企业。在未来抢夺市场时，将获得巨大的时间优势。
一切似乎顺风顺水，但就在3月，绿野汽车突然停产，原因是其拖欠了供应商货款被查封。据媒体报道， 2015年年底，34家供应商开始集体讨债，要求绿野汽车支付金额高达5228万元的欠款。最终因拖延不缴，2016年5月3日上虞区人民法院已将其动产全部查封。牵头讨债的供应商认为，停产原因是和谐汽车没有按照承诺向绿野汽车注资3亿元。
从时间来看，情况十分蹊跷，和谐汽车前手收购了绿野汽车，后手就因欠款一事被没收动产，难道和谐汽车是自己找上门来当“接盘侠”的吗？
对此时代周报记者继续咨询了上述分析人士，其认为更多的可能是绿野汽车有经营问题却并未与和谐方面充分沟通，造成和谐方面需要为其巨额亏空买单，因此双方僵持不下。
据了解，目前爱车已经成立专项小组在上虞处理绿车一事，打算将绿野汽车的优质资产整合进爱车公司，但就其结果，敖龙斌表示暂不予透露。
不论绿野汽车是一个好标还是坏标，爱车算是有了自己的生产基地。但在所有公开信息中，都没有任何关于FMC生产如何落实的表述。
FMC“钱”景尚不明朗
第一次和谐富腾找到戴雷谈创业时，他是犹豫的。他认为造车的难度和搞IT不同，如果真想做成事情，需要找到全球级的研发团队和工程师团队。
没想到，一年之内和谐富腾真的通过猎头公司组建了一支世界级的研发团队，阵容之强大令人无法拒绝。2015年12月，腾讯的马化腾和富士康的郭台铭再次找到戴雷，几番商谈后，他才终于作出离职的决定。
戴雷早前在接受《财新》的采访时表示：富士康想要转型做一个高科技公司，腾讯想要拿到互联网造车的门票，而和谐汽车作为全国第二大经销商也有自己的野心。三家企业利益捆绑非常牢固。
告别英菲尼迪后，4月27日，戴雷发了一条长长的朋友圈，正式开始他在和谐富腾的新生活。
戴雷出任的是FMC的COO，其CEO是宝马i8项目总监毕福康，该公司于今年3月在香港注册。7月，戴雷主持了一个小型媒体沟通会，会议上他介绍道，目前FMC在深圳、硅谷、慕尼黑拥有三个办公点，其中硅谷主攻用户设计和无人驾驶、慕尼黑主攻车辆传统的机械研发部分，深圳则是公司未来最重要的研发中心，公司员工总数40-50人。
但谈及制造问题时，毕福康表示：“目前我们正在自建工厂和代工制造两种模式中进行选择，预计在今年年底将会最终决定初期的生产模式。”由此看出，FMC不是利用绿野汽车或上饶的工厂，而是要自己去解决生产问题。
接着，毕福康又表示前期投资将由和谐富腾主导，后期和谐富腾方面鼓励FMC寻求融资。
对此汽车业内人士向记者表示了自己的疑惑，和谐富腾好不容易把戴雷找来，这又不给工厂又不给资金的，不知道是个什么打法。
关于融资方面的一些实质性问题，记者几番向FMC方面求证，但直至截稿仍未得到官方正面回复。FMC方面告诉时代周报记者，明年年初FMC将会举行一个媒体沟通会，届时一切答案都将揭晓。