9月1日，顺路拼车APP嘀嗒拼车迎来了自己的三周年。据易观千帆及艾瑞咨询等多方数据表明，嘀嗒拼车已赶超Uber、神州、易到等，连续多月稳坐互联网出行第二的位置，活跃用户量成稳步上升趋势，为顺路搭乘领域领头羊。

据嘀嗒拼车三周年数据显示，从2014年9月1日上线以来，截止2017年9月1日，嘀嗒拼车总行驶里程达71.6亿公里，总覆盖城市达359个。用户数超7000万，其中车主1200万。虽用户体量不及滴滴，但对于面向全出行行业的滴滴来说，嘀嗒拼车却是一个不可小觑的竞争对手。

   被低价“宠坏”的网约车用户的流失

从2014年到2017年，是互联网出行成长最快的三年，也是互联网出行竞争最激烈的三年。追溯以往，滴滴等网约车刚进入市场，之所以受到用户青睐，不外乎是便利加便宜两个点。但细究背后，便利是因为互联网发展的趋势，便宜却是红包砸出的假繁荣。所以当价格上涨之后，被补贴吸引来的用户流失在所难免。

不过，市场已培育出用户使用互联网出行的习惯，当滴滴的价格走向中高端，对于现实的用户们，势必会选择价格更低兼具便利舒适的出行产品，比如天然低价的拼车。尤其是出行人群中占比最多的上班族，固定频繁的出行次数，决定了他们更看重出行模式中的高性价比。

从嘀嗒拼车所公布的三周年数据也可以窥见端倪，根据嘀嗒拼车数据显示，上下班时段是嘀嗒拼车使用频次最高时段，上班时段7:00—8:00人均启动次数为7.5次，晚高峰时段人均启动次数高于早高峰时段，17:00—18:00人均启动次数高达9.1次。上下班拼车占嘀嗒总订单量的48.7％，平均里程为15.1公里，平均单价为25.4元。

可以看出，嘀嗒拼车使用人群多为上班族，上班族多在固定时段出行，嘀嗒拼车的提前预约模式符合他们的出行习惯，嘀嗒拼车的价格也符合注重性价比的上班族。

网约车新规的背后是城市发展的思考

从2014年至2017年，对于互联网出行来说，网约车新规的落地是让整个行业趋于理性的分界点。政府制定网约车新规的背后，更多的是如何实现城市良性发展、如何将闲置汽车资源进行盘活、如何降低道路运载负担的多方考量，但受滴滴补贴的吸引，大量全职司机和新车的涌入，滴滴与共享经济的本质渐行渐远，政府的规范在所难免。

三年来，相对于网约车的明文规范，国家对顺路拼车一直是鼓励与支持的态度。据嘀嗒拼车数据显示，按照拼车每公里减排0.27kg来计算，嘀嗒拼车在过去的时间里减排量高达193.2万吨，这个数量级别的碳排放，大约需要5197.5公顷，即接近28个奥体公园面积的森林耗费一年时间才能吸收完毕。同时，嘀嗒拼车分享的是道路上的既有车辆，盘活了现有的闲置资源，是符合共享经济的发展利好的。

网约车平台要发展，从现有形势来看，更多是走高品质高服务的差异化经营，这样才能保证平台及司机的盈利，再去打价格战是不符合市场经济的，这多是一种前期吸引用户，培养用户习惯的手段。但不可忽视的是，价格一直是吸引用户的有效手段，尤其是通勤用户，所以拼车产品更符合他们的出行需求。

上一个三年，滴滴一家独大。下一个三年，出行领域的模式之争已经开始。