2015年汽车产销数据尘埃落定，全年乘用车销量2110万辆，这也是乘用车销量首次突破2000万辆关卡，但数字背后SUV大涨与轿车下滑局面耐人寻味。

2015年SUV车型销量达622万辆，同比增长52.4%，已占乘用车销量的近三成，而轿车销量1172万辆，同比下滑5.3%。

值得注意的是，在SUV市场，自主品牌表现强劲，全年实现334.3万辆销量，同比增长82.8%，市场份额创下53.7%的新高。

在2015年乘用车销量同比7.3%的个位数增长的晦涩之下，高歌猛进的SUV成为汽车市场的艳丽“奇葩”。当然，这种趋势也被自主品牌视为迅速开拓市场、提升竞争力的灵丹妙药。

SUV市场的火爆，让自主品牌看到了“弯道超车”的机会、嗅到了快速积蓄资本的可能。然而，中国汽车市场有着明显的两面性——庞大而特殊；庞大之下所有的变化带着强烈的特殊性、无序性——有行政政策的不时干预、有消费理念在煽动性因素下的群体消费取向的快速转变……

也正是这种特殊性，“拷贝”领先者成为快速掘金的不二法门，而简单“拷贝”策略却也屡试不爽。不管是众泰、陆风的粗暴，还是长安、传祺、宝骏等的迂回，无一不是觊觎SUV市场红利的“短视”。

然而，短视并非没有理由。在“成王败寇”价值观念大肆盛行的当下，销量似乎成为衡量成功与否的唯一指标。销量不好的产品，是没有资格谈市场的——即使是长城有哈弗H6、哈弗H2的销量荣耀，但哈弗H8、哈弗H9的销量不振亦饱受议论与揶揄。

因此，基于特殊性与无序性，在市场生机勃勃的当下，SUV的隐忧正在显现——对SUV产品的推出完完全全是市场行为，鲜有站在品牌、企业战略层面进行的产品布局，一旦SUV市场萎缩，资源浪费的景象必定惊人。

据权威部门统计数据显示，截至2015年，自主品牌有82款SUV产品，而在2016年还将有28款自主品牌SUV产品上市，产品呈现“大跃进”。

另一份数据显示，2015年SUV销量前十名中，自主品牌SUV占据六席，六款车型销量之和超过125万辆，已经占据自主SUV销量的37.6%。

也就是说，82款中的76款合计占据销量的62.4%。

一定意义上说，自主品牌SUV“马太效应”已经显现——强者恒强。

说到SUV就不得不拿哈弗来做分析，在2015年SUV销量前十名的榜单中，上市短短一年多的哈弗H2榜上有名，位列第六。尽管与上市4年多的冠军哈弗H6相比依然存在较大差距，但哈弗H2在短时间内，销量持续稳定增长，很大程度上凸显的是哈弗品牌效应。