三年前，吉利博瑞像一头黑马一样涌入市场，以中国品牌品牌B级车最高水准成为车圈焦点。三年后，国内的中型/紧凑轿车市场不说今非昔比，也涌出了几位实力选手，比如长安睿骋CC、荣威i6、MG6等等。如今，博瑞中期改款车型上市已经有一段时间，它在市场上是否依然竞争力十足？新车型主要有哪些改动？博瑞还是最值得买的中国品牌中型车吗？今天的爱车关卡告诉你。

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　　探讨这个问题前，老铁们先来看看博瑞经过中期改款后有哪些变化？

1、 博瑞哪些改动更值得我们关注？这些改变让新车有啥变化？

　　无论是外观和内饰的造型，还是做工，博瑞依然在中国品牌的B级车中处于第一梯队。不过，那种奇怪的内饰气味依旧会冲击着你的鼻粘膜。

　　比如，多媒体系统支持Carplay、Carlife手机互联方式，在这个智能手机的时代，这个功能使用起来还是很方便的。另外，智能语音、4G车载通讯和车载WiFi也让中期改款的博瑞面对中国品牌对手时不落下风。

　　对应变化的，还有挡把前方中控台的多媒体按键控制区域。之前的博瑞在这方面的设计不是很成熟，因为在挡把前和挡把后的一些多媒体功能键重复，浪费了面板可用空间。改款博瑞改进了这一不足，它将挡把前的多媒体功能键改为了曲目切换、警示灯和通话键。但按键中取消了一些空调功能，比如温度调节和自动空调按键。

　　下面通过视频讲解下这方面的变化和使用感受。

　　另外还有一个小变化，车窗按键的一键升降功能现在改为机械式判别，车窗键按到底时会有二级开关激活车窗一键升降功能，这种方式也是比较主流的一键升降设定。而老款的博瑞是通过按压时间来判别，按住时间长则为一键升降，按住时间短则为手动升降。从实际的感受来看，新款升降车窗时更方便，更易于控制车窗开度，比如让你想从关闭开到1/3开度时，新款可以浅按直至车窗开至1/3时松手。而老款需要开到1/3时再反向按一下，因为此时你已经激活了一键升降功能。

　　之前博瑞的18英寸轮圈配备的是米其林浩悦系列245mm宽度轮胎，而现款18英寸轮圈对应的是235mm宽度轮胎。宽度的降低让博瑞的燃油经济性好了一点，现在博瑞的百公里油耗为11.28L，比同排量级别合资产品略高。

　　胎宽降低也让100km/h-0刹车距离长了一点，在我们测试的10组成绩中，2017款博瑞的最好刹车成绩为39.10m，而之前的博瑞可以轻松刹进39m。

　　动力总成无变化 但功率提升！

中期改款博瑞取消了之前的3.5L V6发动机， 保留了2.4L自然吸气四缸发动机和1.8L涡轮增压四缸发动机。并且，1.8T发动机的参数被调高，最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩为300Nm，搭载在中高配车型中。根据实测数据来看，参数的提高确实对加速表现有显著提升效果。

　　同时踩住刹车和油门，中期改款博瑞的起步转速为2000rpm。释放刹车踏板，前胎只有一点点打滑，随之车身温柔的向前推出，没有一丝暴力或者突兀的感觉。10次测试中，最快成绩在第一次取得，百公里加速仅耗时8.53s。当天外界气温5℃，车上只有体重为66kg的编辑一名。

　　现在，搭载1.8T发动机的博瑞百公里加速也可以轻松跑进9s大关，并且表现较为稳定。这个加速成绩是什么概念呢？它几乎比所有搭载2.0L自然吸气发动机的合资中型车都更快，和搭载1.8T发动机的合资车已经不相上下。所以，按照家用车标准来说，博瑞的加速表现很够用了，无论是城市路况还是高速路况，加速超车都不会感觉到乏力。并且，6速自动变速箱在整个加速过程中异常平顺，和老款一样，在中国品牌中算是非常高水平的调校。

2、那么，博瑞还是最值得买的中国品牌中型车吗？

近些年，中国SUV市场大规模爆发，很多车企几乎放弃了轿车业务，比如中国品牌的陆风、长城，还有合资品牌的三菱。但吉利依然坚持轿车市场的持续投入，才有了博瑞这样的中国品牌用心之作。在博瑞上市这三年来，同价位的中国品牌车型也涌现出了几个对手，比如长安睿骋CC、荣威i6、名爵6、众泰Z700。但对比SUV市场来说，博瑞的竞品数量还不算多。

　　在外形设计上，博瑞在绝大部分消费者心中得到了认同。我曾经和很多吉利的4S店销售聊天，他们说，很多博瑞车主都是被它端庄大气的外形而吸引，最终打款提车。其实纵观中国品牌的轿车市场，外形设计功力比吉利博瑞还深厚的，几乎没有。

　　最难得的是，博瑞作为吉利精品车时代的第一款车型，在中国品牌中，当时第一次将家族化设计加以强调，将外形和内饰设计元素统一化。比如，前进气中网的水涟漪造型家族化特征、中网内和内饰中扬声器装饰罩的传统玉器回文图案尽显中国风设计。从第一印象来讲，博瑞的模样很能让人产生好感。回忆起2015年4月，在一大票设计平庸的中国品牌阵营中，博瑞的原创设计让人眼前一亮。

　　其实，目前外形设计优秀的中国品牌轿车也有很多了，比如长安睿骋CC、荣威i6、名爵6等，但惊艳程度远不及当时横空出世的博瑞。

　　记得汽车媒体圈内有一位老师曾这样总结博瑞：比它好都比它贵，比它便宜的都没它好。我很同意这句话，其实，得到媒体同行的认同也恰好反映出了博瑞定位的精准：高品质的中国品牌B级车，并且价格大幅低于合资B级车。

　　记得在三年前试驾博瑞时，隔音表现让人惊喜。作为中国品牌轿车产品，前排玻璃使用了双层，并且门板内用了极其厚实的隔音材料，虽然最后的整备质量有所增加，但隔音表现在中国品牌产品中确实一流。其实，就算在2018年，博瑞在同价位的中国品牌产品中，隔音水平依然出色。另外，在空间表现方面，博瑞也是B级车里中规中矩的水平，没有劣势。

　　博瑞这次中期改款，梳理了动力级别，将之前功率表现相近的1.8T和2.4L发动机拉开了差距，分别搭载在高低配车型中。另外，博瑞取消了“不切实际”的3.5L V6发动机，现在动力级别对应的不同配置车型更加清晰明确。

　　虽然博瑞的高配车型胎宽和1.8T发动机动力有所变化，但行驶表现没有明显变化。动力顺滑、不突兀，涡轮延迟在正常范围内，整体悬挂表现还是保持“柔软”的调校感受。在我们的绕桩测试中，悬挂压缩明显一点，但并不夸张。

　　值得一说的是，三年前测试博瑞时，它245mm的胎宽让绕桩极限很高，即使车身已经侧倾的不成样子，轮胎推头现象也明显好于同级车。中期改款博瑞18英寸轮圈的胎宽变窄，绕桩极限略有退步，但配合底盘一起具有的循迹性还算不错，另外转向响应略慢，这都符合这级别车型的正常水平。总的来说，作为主打家用的B级车，博瑞开起来让人挑不出太多毛病。

　　日常行驶中，博瑞也是保持了较为家用的底盘质感，舒适、柔和，无论是大小颠簸，都能有效吸收，虽谈不上高档感，但博瑞能给你提供了B级车应有的底盘感受。另外，在路面小颠簸的处理上，我认为细腻感再提升一点就更完美了！

　　那么，博瑞还是最值得购买的中国品牌中型车吗？可以明确回答：在同价位区间产品中，是的。但在10万出头价位中，长安的睿骋CC也是非常不错的选择。总体来说，博瑞的各方面综合素质在中国品牌中型车中依然是最强的。我这么说不是说博瑞有多好，而是目前各家中国品牌中型车的产品仍需努力（包括博瑞），向中国品牌SUV车型一样，尽早赶上合资产品！

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