2018年5月10日，是第二个中国品牌日。深入实践品牌驱动战略，推动中国制造向中国创造转变，中国速度向中国质量转变，中国产品向中国品牌转变，让中国品牌走向世界已经逐步成为社会各界共识。
    创新驱动是引领行业发展的重要动力，也是品牌发展的驱动力。多年来，中国经济逐渐从规模推动向着创新驱动转型，创新已经成为新时代中国品牌强国战略的加速器。而在汽车行业，华泰汽车历经多年的核心技术储备和模式创新，正以新能源、互联网+和共享出行为新增长点，为中国品牌树立新的形象。
    中国汽车产业的发展速度有目共睹，连续多年稳坐“全球最大汽车市场”头把交椅。近年来，国家又大力支持新能源汽车的发展，并得到了行业和市场的积极响应，2017年在国内车市增速放缓的情况下，新能源汽车销量达77.7万辆，同比大增53.3%。按此趋势，我国未来大概率将成为全球最大的新能源汽车市场。

面对巨大的市场蛋糕，谁不心动，众车企的竞争激烈程度可想而知。在汽车“新四化”的驱动下，合资品牌、自主品牌纷纷将发展重点从传统燃油车市场的红海转向新能源车市场的蓝海。在国内众多车企中，华泰汽车称得上是一家具有独特发展思路的企业，这让人自然地联想到赫赫有名的苹果公司和其缔造者乔布斯。
为梦，放弃高起点选择自主路
    今年，华泰汽车刚刚走到第十八个年头。18周岁，这对于有着130多年发展历史的汽车工业而言还太年轻。就算与国内传统车企比起来，也算是后起之秀。虽然起步晚是劣势，但年轻却是优势。
    当年乔布斯二度执掌苹果公司后，推出最成功的商品作品就是iPhone手机。iPhone手机刚以推出，就以其时尚智能流畅的使用体验，快速风靡全球，这是当年的手机大佬们措手不及的。最核心的也是其他手机制造商无法复制的苹果系统成就了独领风骚的iPhone。这让人们看到了在这个时代，核心技术与创新的重要意义。

    不过，汽车行业作为综合性工业，又是不同于手机制造的，需要运用到大量的工业技术和零部件，也需要上下游资源的整合，光靠软件、程序是无法让一辆车上路的。华泰汽车就在自主研发的道路上坚定前进，一直被业内冠以“偏执的自主主义者”的称号，其发展思路很明确，就是掌握核心技术走自主之路，宁走弯路遇坎坷也绝不走捷径，向着下一个风口出发。
    所以，华泰汽车一路走来，留下的是“不走寻常路”的轨迹：当别的车企都在拼命做整合式研发，扩张整车市场、抢占利润份额时，华泰汽车却选择从汽车核心技术入手，通过对发动机、变速箱等核心技术的积累，抢占行业制高点；当别的车企都在燃油车市场厮杀时，华泰却率先布局新能源市场，通过对核心三电的研发，开创行业先河；当别的车企还在以销量论英雄，华泰已经通过对四大业务板块的全方位布局，迎接即将到来的产业革命。
    其实，华泰汽车在国内车企中算是少有的高起点企业。发展初期，通过与现代汽车的合作，华泰汽车一度成为国内SUV市场的领军企业，特拉卡、圣达菲成为当时越野车市场上的佼佼者，甚至入围公务车、军车采购目录。
    在汽车蓝海的那个年代，国内汽车行业整体还处于起步阶段，自主品牌还在摸爬滚打的路上。华泰汽车完全可以按照合作、合资的路线，引进国外关键零部件，进行整合式研式轻松地走下去，攻占乘用车市场。可是华泰汽车出人意料的任性起来了，自己研究核心技术，不是因为年轻，而是因为有梦，一个全自主品牌的梦。
自主研发，不走捷径勤练内功
    认定了方向和目标，华泰汽车选择了舍弃大多数企业最为重视的商业利润，大量投入人财物力进行自主布局的科研艰难探索。这样的执着，在当时不只是用偏执可以形容的，甚至是又笨又傻的行为。
    回想乔布斯当年因为那份近乎狂热的偏执，而被苹果公司挥来招去。而谁又能否认，是偏执如我、坚持苹果系统的乔布斯带领苹果重返巅峰。华泰汽车要做的正是学习借鉴国外成熟的汽车核心技术，自己研究发动机、变速器等技术，将自主品牌的话语权牢牢掌握在自己手中。

2002年，华泰汽车布局在核心技术领域的研发，先后与意大利VM发动机公司和德国ZF公司达成合作。通过引进世界先进的发动机及变速箱技术，开始走上先引进学习，再消化吸收，然后独立开展自主研发与自主创新的道路。
    经过4年的埋头苦干，2006年华泰欧意德发动机工厂奠基，同年华泰欧意德变速器工厂开工，并将研发方向瞄准了国内还是空白的自动变速器领域。这也标志着华泰完成前期的技术积累，正式开始了独立自主的研发之路。
    2009年，华泰推出了中国首款达到欧Ⅴ标准的清洁柴油发动机和首款4/6速高端自动变速器，一举填补了当时中国汽车产业在核心技术方面的两项空白。
十年磨一剑，华泰汽车的执着积累迎来了质变的突破：2017年9月，由华泰自主研发的1.5T发动机在鄂尔多斯基地下线，这标志着华泰汽车形成了对汽、柴油发动机以及自动变速器等核心零部件的全覆盖，成为自主品牌在核心动力技术领域的领头羊。

华泰汽车董事长张宏亮认为，坚持自主研发，是中国走向汽车强国之路的唯一选择。华泰汽车将始终坚持自主研发，掌握核心技术，不断强化核心零部件的领先优势。
长远布局，面向世界与未来
    而且在产品研发和市场布局方面，华泰早已有了长远的规划和具体的步骤，努力做最好的自己。
研发布局上，华泰汽车以全球性的战略眼光，用十年时间形成了以北京工程研究总院为中心，天津、上海及北京新能源研究院三大设计分院为支撑，俄罗斯、德国慕尼黑、美国硅谷三大技术中心为依托的整车研发布局体系，搭建了“1+3+3”的创新研发格局。而且，华泰汽车2009年就大力投入到新能源汽车技术的研发当中，并将新能源作为战略性业务，通过自主研发，掌握了“三电”技术，拥有三电核心技术和自主知识产权，产品处于业界领先水平。 
    目前华泰汽车是国内唯一拥有世界领先汽、柴油发动机和6AT自动变速器、新能源三电、140万套车桥的完整产业链核心技术，并拥有完全自主知识产权的汽车企业。同时公司拥有国内汽车业第1张金融租赁牌照、第6张全国网约车牌照。

刚刚在2018北京车展上正式上市的电动车路盛S1-iEV360、圣达菲2-XEV360以亲民的价格和值得信赖的品质实力圈粉，“国民车”实至名归。同台亮相的高性能SUV圣达菲5-XEV480、圣达菲7-XEV520尽管还未量产上市，但铁定是走亲民路线。
    如果你以为，坚持全自主造国民好车的华泰汽车的目标只是国内市场那就大错特错。研发布局自带国际光环的华泰汽车，在产业布局、产品结构、市场布局等方面同样展露出优雅的国际范儿。
    最受外界关注的莫过于华泰汽车与曙光集团的“联姻”。从两家公司的技术来看，曙光股份专于新能源客车及相关系统，华泰汽车强在新能源轿车和SUV及三电系统，双方存在非常强的业务互补性。从产品结构来看，华泰拥有传统及新能源SUV、轿车、微型车等汽车平台曙光旗下有皮卡、客车、中巴车、物流车等版块，同样形成互补。华泰牵手曙光不仅仅有利于征战新能源汽车市场，而且随着邻国改革开放的到来，双方合作的“走出去”优势也摆在了面前。华泰汽车前期执着的自主努力和战略部署，都在已经到来的“汽车革命”和“开放浪潮”中转化为优势筹码。

华泰汽车的国际市场开拓，围绕“一带一路”国家战略做足功课，制定了陆路、海路双线并举的“走出去”战略，依托领先的核心技术，以“技术导向、互利共赢”的国际化战略方针，在不断完善国内市场布局的同时，实现了海外市场的快速布局。华泰汽车在非洲、中东、东欧、南亚、中南美等重点区域建立了经销渠道，更全面深入俄罗斯、安哥拉等地设立合资公司进行整车生产，并计划在印度、印尼、伊朗、阿尔及利亚、哥伦比亚等国投资建厂，未来将形成十大海外基地，促成国际产销大布局。
    在2014年第四届亚信会议上，华泰汽车与俄罗斯德尔维斯公司签署了11亿美元的战略合作协议。2015年9月3日，华泰汽车与俄罗斯最大的重卡企业卡玛斯汽车集团签署了双向合资框架协议，规划在鞑靼斯坦合资建设年产30万台华泰乘用车散件组装基地，年出口额将达到450亿人民币。
    华泰汽车还与伊朗瑞盖汽车集团、巴基斯坦卡里沃公司达成了共同开发伊朗、巴基斯坦以及西亚市场的战略合作协议，进一步推动了华泰汽车以国内核心技术为主导、以海外销售为动力的新时代战略新格局。
  结语：如果把华泰汽车比作一名棋者，他必是一位步步为营、后发制人的高明棋者，不争起手的一两子优势，待到时机成熟时方展示其雄厚的实力。18年的积淀，从小众走到主流，聚得今日之势，华泰汽车正全面出击新能源汽车这片广阔的蓝海，树立自主品牌自主发展的典范。