整体内饰上，中控9.2英寸大屏也是区别于迈腾的，功能比较丰富，操作逻辑我想也不需要我赘述了，传统的大众风格。值得一提的是手势控制功能，目前支持翻页操作，但是实际体验下来，识别成功率极低，使用价值不高。

配置方面，新一代CC非常强悍，全液晶显示屏很讨好驾驶者，带HUD抬头显示，另外包括360°全景影像、ACC自适应巡航、丹拿音响、方向盘加热，虽然没有更多的新鲜配置，但这也已经是30万元级别的几乎满配水平了。不过，以上这些配置只出现在迈腾的顶配车型上，不知道新一代CC会不会将这些配置下放到更多车款上。

在乘坐体验上，前排座椅支撑包裹都非常到位，坐垫软硬适中，舒适性超预期。不过座椅虽然提供加热/通风，但是只有一个控制键，加热/通风的选择需要在中控屏幕上二次操作，稍显繁琐。另外，前排乘客的头顶终于有了天窗，虽然不是全景的，但这也算是CC的一种“进步”吧。

新一代CC在后排上的进步显然更加实在，后排空间巨大。一般来说，这类掀背车型都会面临两个问题，一是头部空间不足，二是视野不通透，感觉很压抑，但是在全新一代CC上，这两个问题都被解决了。加之座椅承托性和舒适度都很高，坐在CC的后排变成了一种享受，这是上代车主想都不敢想的。

在我们试驾的顶配车型上，后排配有独立出风口以及座椅加热功能，而且设计了两个USB接口，体贴程度无可挑剔了，唯一美中不足的是中央突起有些过高了，影响后排第三人乘坐，这也是因为在海外的Arteon是提供四驱车型的，国内并没有这个选择。

在储物空间方面，如果以一台中级车的水平来衡量的话，新一代CC做的比较一般，车内的储物空间不够丰富。但后备箱空间却表现喜人，而且这代车型是真掀背车型，开口非常大，后备箱平整，且设计了多个储物格和挂钩，非常人性化。后排座椅支持比例翻倒，虽然不能完全方平，但这种实用性的大幅提升，也是上代CC车主梦寐以求的了。