如果不是收到了福特Ranger Wildtrak的试驾邀请，我甚至都从未意识到这款中型皮卡已经在国内公布售价。

长久以来，皮卡在国人的认知中总与工具车脱不开关系。似乎只有廉价、干粗活才是它们的专属标签。不过随着国内汽车市场的日渐成熟，越来越多的汽车品牌开始认识到，将皮卡的用途多元化、生活化的重要性。而福特Ranger Wildtrak（下文统称Ranger）的登陆也正是意在传达这一理念。

可能绝大多数人都对福特Ranger感到陌生，而提及福特品牌皮卡，最先联想到的也肯定是福特F-150或更大的F-350等车型。对福特Ranger感到陌生也不足为奇。此外受多地法规限制，能将皮卡用来代步通勤的群体更是少之又少。单以北京来讲，不论大小，凡皮卡车型均不能进入五环内行驶，很大程度上限制了皮卡的销售。

不过近来政策方面开始有所转变，皮卡车主也终于不用再为丑陋的车身喷字和反光条而烦恼。此外随着近年五十铃D-MAX、日产纳瓦拉等车型的走红，家用皮卡市场也被整体盘活。很多居住在城乡地区且追求一定生活品质的消费者，开始购入上手难度最低的中型皮卡。在实现代步和多样化用途之余，也能提供更为优秀的承载及通过表现。很显然，福特选择这个时间点将福特Ranger Wildtrak进入国内，正是看准了该细分市场内的不断上升的需求和潜在的商机。

引进国内的福特Ranger Wildtrak已经是Ranger的第三代车型，由福特位于澳洲的研发中心主导设计，并在泰国工厂生产。Wildtrak版在海外为顶配车型，其象征着出色的越野及公路性能。

福特Ranger在国内公布的售价为30.58万，虽然用价格便宜许多的五十铃D-MAX和日产纳瓦拉作竞品有些牵强。但三者同时具备的中型皮卡定位、非承载式车身以及分时四驱等标签，又很难不让人将其拿来比较。

福特Ranger在尺寸上有明显优势，同时最大29°的接近角、26°的离去角、22°的通过角，及237mm的最小离地间隙，均保障其在非铺装路面下能有出众的通过表现。

福特Ranger与福特撼路者采用相同的车身平台，这一点像极了日产的纳瓦拉和途达。

福特Ranger提供5种车身颜色，其中橙色为主打色。利用撞色的色彩搭配，车头部分突显出极强力量感。其中夸张的进气格栅在兼顾视觉效果之于，还充分考虑到功能性。当以特定车速涉水时，该造型能将湍流推向前方，防止进气道发生进水。

可能是考虑到该车复杂的使用环境，头灯组采用维护成本更低的卤素光源。但加入透镜后，聚光效果提升明显。此外该车还配备了自动头灯及灯光高度调节功能。

侧身融入了突显力量感的轮拱与筋线，同时像车顶行李架、迎宾踏板等配置也有配备。虽然迎宾踏板更利于进出车辆，但在硬核玩家眼中，这无疑是影响通过性表现的原罪。

前翼子板散热装饰罩上标有关键的车辆数据信息，海外版车型还提供了顶置进气的涉水选装件。

为了权衡日用表现，福特Ranger标配的是普利司通品牌的H/T胎，尺寸大小为265/60 R18。相比全地形A/T胎和更专业的M/T胎，该轮胎更偏重于公路巡航行驶。

由于福特Ranger的整备质量高达2.28吨，且车型设计之初就考虑到承载及拖拽需求。其制动系统采用了前盘式+后鼓式的设计。无需谈“鼓“色变，在重负载及拖拽情景下，鼓式刹车的制动效率和耐用度要远高于一般的盘式刹车。

告别反光条后的货厢更加帅气，同时专属的4X4标识也表明了其不俗的行驶性能。此外为方便进出货厢，后保险杠上方还加入了防滑条设计。

货厢内采用大量防滑设计，后货厢盖在开启状态下可承受最大900kg的重量，在运输超长载物时还能作为延展储物区使用。此外货厢内还预留了照明灯、外接电源、锚点及水杯储物槽，充分照考虑到该车在不同场景下的实用表现。

为营造一定的运动氛围，车内采用纯黑内饰搭配双色织物+皮质拼接面料的座椅，同时在方向盘及中控台位置均有橙色缝线装饰呼应。不过易于触及的中控台及门板部分均为硬质塑料覆盖件，也许是厂家在刻意塑造硬派的车型形象吧。

中控部分的设计相对简洁，皮质包裹的方向盘配有多种功能键。可对定速巡航、多媒体控制及行车电脑进行功能控制。不过按键布局相对分散，盲操还需短暂适应。

虽然福特Ranger车内并不缺少豪华配置，但启动机构仍为传统的机械钥匙，面对其超30万的售价略显寒酸。

仪表盘为传统机械速度表搭配两块LCD显示屏，其中左边屏幕可显示转速、油量、行车电脑等信息，右侧则为多媒体信息显示区域。

8英寸多媒体触控屏幕内集成了第三代SYNC系统，该系统高度整合空调控制、车载Wi-Fi、CarPlay、氛围灯调整、语音控制等功能。而在上手难度、UI设计以及流畅度等方面都有较为不错的表现。

福特Ranger紧跟当下潮流，在中控台下方预留了两个USB接口及两个12V电源接口，充分照顾到前排乘客和多样化的供电需求，使用起来非常方便。

专属的双色座椅配有Wildtrak徽标，承托及包裹表现均不错。此外主驾座椅还支持8向电动调节及手动腰部支撑调节。

为实现快速进入座舱，除脚踏板外福特Ranger还配备了主副驾驶席上车拉手。

福特Ranger的储物空间丰富，储物槽也比较大，其中中央扶手箱内还设有空调出风口，可为饮料进行快速降温。

后排靠背及坐垫均可单独折叠，其中坐垫下方还预留了暗格，可存放贵重物品或常用工具等。

福特Ranger的车内空间非常充裕，对于高个子的乘客也很友好。不过受到传动轴布局影响，后排地板中央凸起明显，压缩了中间乘客的腿部空间。

由于进口国内的福特Ranger延续了海外2015版车型的设计，因此在动力总成方面采用了3.2T直列五缸柴油发动机，最大功率200马力（147kW），峰值扭矩470N·m。该款发动机曾应用于欧洲销售的全顺车型，成熟的高压共轨技术保证了该车在怠速及公路运转中的平顺表现。

由于设计之初就考虑到涉水的需要，福特Ranger发动机舱内的大量电路接头均进行了多重防水处理，而像进气系统、发电机、电器模块等易损部件，也均被安置于远离最高安全水位的发动机舱上部。

搭载的6挡手自一体变速箱，在强大的扭矩输出下并没有出现明显的换挡顿挫或闯动。而值得一提的是，该变速箱的手动模式还采用了赛车风格的前减后加式设计。

福特Ranger的四驱系统为分时四驱，电控分动箱提供2H（后驱）、4H（高速四驱）、4L（低速四驱）三种模式，行驶中可在2H及4H模式间自由切换。但4L挡需停车空挡时切换，该模式下分动箱可将扭矩放大2.7倍，以实现更强的通过性能。

此外福特Ranger的后桥还配有电控牙嵌式限滑差速锁，相比无锁的开放式差速器和依顿式差速锁，在锁止速度与效率上都有更优秀的表现。

为了应对更高的承载重量和拖拽重量，福特Ranger的非承载式底盘使用了多达8种不同钢材进行受力分配强化。而在结构上通过7根横梁与2根纵梁也保证了重负载时的刚性需要。

悬挂结构由前双叉臂悬挂和后整体桥钢板弹簧+减震筒组成。在行驶过程中，双叉臂悬挂很大程度上提升了福特Ranger的车头指向精准度，同时更长的悬挂伸缩行程，也更利于在越野路段下使轮胎与地面进行贴合。

后整体桥钢板弹簧+减震筒的设计在使用非承载车身的车型中非常常见，但并不代表着这种组合的操控表现就一定差。这种结构不仅更善于承载大重量的货物，同时在复杂路况下的故障率也更低。

为了充分体验福特Ranger Wildtrak的全地形性能，我分别在柏油路、非铺装碎石路、泥泞丛林路、涉水路段、交叉轴、炮弹坑等特殊地形下进行了驾驶体验。结果超乎预期，不仅车身和内装没有发出扭曲异响，在多数情况下，甚至只需使用高速四驱模式即可轻松完成项目，轻松又可靠。

福特Ranger在非铺装碎石路面下使用4H模式基本就能轻松应对，同时由于柴油发动机的特殊工况，强大的扭矩会在起步瞬间就爆发出来，轮胎在非铺装路面下也会轻易突破抓地极限出现滑动。但电子辅助系统不会过早介入，仅在可能发生失控打滑时出现，驾驶乐趣相当丰富。

当遇到较陡的坡度时，换入4L挡，并锁止后桥限滑，轮端扭矩会被进一步放大，转速因齿比放打而升高。如果油门开度在系统预设范围内，变速箱始终会保持在2挡以下，并维持较强的动力输出。不过改状态下由于后桥处于锁止状态，转弯半径会明显增加。

得益于牙嵌式差速锁的介入，当车辆通过炮弹沟时悬空的后轮会快速锁止，将动力传递到有附着力的一侧。前轮部分则通过高效的电子系统进行制动锁止。即便不使用4L挡及后桥限滑差速锁，利用充足的储备动力同样能轻松通过绝大多数的多数坑洼地形。

驱车来到泥泞的丛林路段，能明显感受到后驱模式在于泥坑中的挣扎。切换至4H模式后，动力的分配更加平均，方向盘电动助力配合双叉臂前悬，也能最大化的中和泥坑对方向的抢夺。依靠大扭矩和高效的动力分配，轻踩油门行驶就像如履平地。

为了增加难度，在复杂的路段中还用木垛模拟了交叉轴，在后差速器锁止和4L模式下，后轮仅出现短暂打滑便轻松通过了障碍。

福特Ranger的最高涉水高度被限制在800mm，所以当水位低于300mm的情况下，仅凭2.28吨的车重就能为轮胎提供充足的下压力，不论使用后驱或4H模式均可顺利通过。但当在河流中逆流而上，推起的水墙会进一步增加行驶阻力，车尾摆动也开始增加。这时切换到4L挡并开启后桥限滑差速锁，驱动力和稳定性都得到了显著提升，摆动大幅减少。

在柏油路面上福特Ranger表现出极高的水准。得益于柴油发动机的物理特性，轻踩油门就能获得良好的加速表现。

专门调校的电控转向系统提供了适中的回馈力度。在打方向时，前轮能够迅速且精准的指向目标方向，同时车身的侧倾得到抑制也比预想中小得多。虽然该车轴距较长，但过弯时的姿态不并笨重，能给人以安心的驾控体验。而其操控表现上也完全达到了与城市型SUV比肩的高度。

此外，在柏油路面下使用后驱及4H模式快速通过弯道，能够明显感受到动力被分配向后轮，差速器也在同步高效的对内外侧轮胎进行动力分配。

除了行驶品质，福特Ranger在其他方面的表现也是可圈可点。当发动机转速维持在2000转/分以下时，车内能提供相对安静的乘坐体验，发动机噪音也不会影响到乘员间的正常交流。，

但当深踩油门超车时，福特Ranger会爆发出类似V8发动机的声浪。不过据研发工程师表示，该车并未配备声浪传导系统，这种声响也并非刻意调校。

福特Ranger的刹车脚感比较线性，初段时的制动力饱满，能够给人十足的信心。逐渐加力深踩制动踏板，中后段的制动力度也没有发生疲软现象，能在较短距离内完成刹停。

不过福特Ranger并非完美，由于后桥采用整体桥钢板弹簧结构的缘故，在颠簸路段后排的弹跳效应会被放大，乘坐舒适性有待提升。

优点：储备动力强，能够通过绝大多数的复杂地形。实用性也比较不错，能适合多种使用场景，乐趣丰富。

缺点：内装用料有待提升，作为一款强调越野性能的皮卡，多媒体系统中缺少全地形监控数据，复杂路况下较难判断车况。此外后排的乘坐舒适性也有待提升。

编辑点：福特Ranger Wildtrak是一款物有所值的中型皮卡，如果只因售价就将其剔除备选名单，那么你将错过一台真正的全地形好车。以打造皮卡而闻名全球的福特汽车，自然比其他品牌更清楚皮卡驾驶者们真正需要的是什么。不过由于福特Ranger是由亚太区主导研发，为权衡制造成本并适应多地区消费者的使用习惯。致使很多在国人看来必备的配置都没能出出现，在无形中也成了一份小小的遗憾，希望后续的改款车型中能加入更多符合“国情”的实用配置。