在国内汽车消费市场，随着环保法规的不断推进，新能源车型逐步成为众多车企在新车布局上的重点。这其中，电动车型又是政策导向的重中之重，在充电设施全面铺开并有效维护的时间段内，一部能用电又能用油的车子就变成了过渡时期的首选。不过纵观市场，我们看到的更多是自主品牌的车型争先恐后，而合资品牌车型参与的却是凤毛麟角。

前不久，现代发布了“新能源战略-NEW计划”，计划在下半年发布多款新能源车型，提出了涵盖EV、HEV、PHEV三大技术领域的新能源产品和技术规划，并先后推出了第九代索纳塔混合动力和新伊兰特EV两款新能源车型，而作为北京现代旗下的第三款新能源车，全新索纳塔PHEV插电式混合动力车型的推出正式完成了北京现代这一领域布局的完整拼图。

索纳塔PHEV的几个关键点：

能耗情况：工信部百公里1.3L、75km纯电续航里程，混动模式总续航里程达1160 km；

补贴标准：目前国补2.2万元，地补最高1.1万元，总计3.3万元补贴优惠；

国家/厂商政策优惠：免购置税、车船税、两年免息；

售后保障：整车及动力总成5年10万公里质保、电池8年15万公里质保。

作为韩系中级车在中国市场的中流砥柱，这代索纳塔作为中期改款车型应用了全新的家族式设计元素，但整体也是在九代索纳塔基础上进行了更符合当下市场乃至现代汽车战略的家族化升级，我们试驾的索纳塔PHEV版，则是索纳塔动力细分的一个版本。

索纳塔PHEV，顾名思义，眼前的这款插电式混动车是在索纳塔汽油版车型上衍生而来的，插电式混合动力也决定了它的外观就是要延续汽油版车型的整体设计风格，仅在一定的小细节上做为了区别而区别的替换或升级。

索纳塔PHEV的前脸和汽油版车型一致，并没有采用时下非常流行的主动式进气格栅，家族式的六边形进气格栅的位置比较靠下，营造了视觉效果非常低矮的车头，整个前脸温和中也带着一丝攻击性。

充电接口被安置在左前翼子板上，需要充电时，要从车内开启充电口盖板。

在整体造型保持一致的全局下，索纳塔PHEV只是增加了一定的小装饰来凸显自己的身份，在左前翼子板处增加了慢充充电接口，BULE-DRIVE的铭牌分布在两侧翼子板上，在车尾还贴有plug-in（插电）的标识。

翼子板顶部的镀铬装饰线条直接延伸进前大灯是这一代索纳塔非常鲜明的设计特征。大灯整体造型非常犀利，我们试驾的车型配备了LED远近光一体式自动大灯，点亮之后的大灯呈现淡淡的蓝色，科技感十足。

LED日间行车灯被设计到了传统车型一贯放置雾灯的地方，在功能性上也能替换掉雾灯的作用，4横条的造型非常有特点。

外后视镜采用了双色设计，整体造型比较小巧但是视野足够，其上集成了LED转向示意灯，此外，后视镜折叠加热都没有缺席，还增加了车侧盲区监测提醒。

索纳塔PHEV 4855*1835*1475mm的长宽高和2805mm的轴距数据和汽油版车型保持一致，整车前后比例的规划显得中规中矩，走的非常保守。但是不得不说，自从索纳塔九代开始，现代汽车的设计越来越符合中国消费者对于一款中级车的印象形象了。

索纳塔PHEV车侧线条利落整洁，没有多层次褶皱的线条的简洁设计也更符合定位人群的普遍审美，不过细究之下它还是有自己的小设计在里面，比如微微上翘的小鸭尾，还有下沿外扩的保险杠。

与全新索纳塔汽油版车型一样，索纳塔PHEV的牌照框被挪到了保险杠下方，显得整个车尾看起来更加干净利落，不过排气管做了隐藏，被安置在了后保险杠下侧。

尾灯采用了狭长的设计风格，与前大灯呼应，灯腔内部红色LED示宽灯点亮之后呈现鱼骨状效果，不论是白天或是晚上都有着相当高的视觉辨识度。

为了迎合自己的新能源身份同时，索纳塔PHEV采用了低风阻五辐式轮圈，灰银色的色彩搭配看起来科技感十足。

轮胎方面，选用了来自韩泰Kinergyex系列尺寸为215/55 R17的轮胎，这是韩泰专为中国道路情况开发的一款城市用底滚阻胎，轮胎整体素质偏舒适节油。

外观总结：脱胎于索纳塔九代，仅是改造了动力系统，因此索纳塔PHEV和索纳塔汽油版外观上的区别并不大，仅在身份方面进行了标注：比如铭牌，比如少不了的充电接口。