相较于还算有一定改变的外观，索纳塔PHEV相较索纳塔汽油版内饰的变化更为少，两者在造型以及用料的选择上没有任何区别。这代索纳塔内饰的整体造型四平八稳，走的是精简实用路线，各个功能分区非常明显，无论是上手还是行车途中实操都没有难度。

仪表盘依旧采用了双圆形+中央资讯屏幕的搭配，没有什么特别之处，但因为是新能源车型，因此发动机转速表存在的意义就不大了，它也被替换成了整车的动力电池/电能使用状况指示表。

方向盘也采用了传统的四辐式设计，走的是稳重路线，所以也就并没有采用汽油版车型的三幅平底运动化设计。方向盘整体握感偏纤细，上手的感觉还算不错，三九点位置分别布置着多媒体和行车控制操作区域，键位的布置非常趁手。

除了整车被动安全系统的升级，众多主动安全驾驶辅助配置也有搭载：BSD盲区监测提醒、ASCC智能自适应巡航、LDWS车道偏离警示系统、FCA前碰撞预警制动系统、DAW驾驶员疲劳提醒这些主流中级车旗舰车型有的安全配置一应俱全，并且也在高配车型上进行了标配。

整个内饰的视觉中心在中控台中央的屏幕上，8英寸的尺寸中规中矩，整个界面的UI设计也采用了时下流行的扁平化设计，菜单整体操作逻辑也较为清晰，触控手感称不上灵敏但也算够用，此外对多媒体操作还保留了传统的实体按键，非常赞。

功能性方面，除了基本的多媒体音乐、蓝牙电话、设置功能之外，还支持苹果carplay、百度carlife功能，与此同时为了更直观地让车主掌握车辆的电力状况，PHEV信息也有显示。

试驾车型装备了前后左右一共四颗摄像头，倒车时提供360°全景影像的帮助，新手司机也能在城市狭小空间从容进出。

索纳塔PHEV并不能使用国家电网的快充桩，而是提供两种充电方式：交流慢充桩和220V家用插座，当然，北京现代也会为车主赠送家用充电桩，电池仅需4个小时即能完全充满。

索纳塔插电混动还配备预约充电功能，车主只需提前设置好充电时间，系统便可以自动为车辆进行充电，不仅更方便用户安排用车计划，在很多实行分时间段电价调整的大城市中也能省下一部分用车的开销。

索纳塔PHEV全车只有这么一处USB接口，对于一辆定位城市使用的新能源车型来说有点寒酸，不过12V电源接口全车竟然有三个，这也算是对用户车内用电需求的一种补充，购买转换器也是必须的了。

双区域自动空调带有空气净化的功能，操作界面也非常清晰明了，我们试驾的车型还配备了前排座椅三级的加热/通风功能。

内饰总结：索纳塔PHEV内饰和汽油版车型几乎没有什么区别，但是为了方便车主掌握车辆的电力状况还是做了针对性的小幅改造。可喜的是，索纳塔PHEV配置虽高，但总的来说并没有进行盲目堆砌，追求更高享受的车主可以通过加装选装包来达到自己的需求。