近日，现代公布了新车IONIQ的官图和技术细节。IONIQ是一款新能源车型，有纯电动、插电式混合动力、油电混合动力三种动力总成可供选择。其中主打的产品无疑是更加便捷、不需要充电的油电混合动力车型IONIQ Hybrid。

谈及油电混动，就不能不提丰田的普锐斯。在现代IONIQ Hybrid的外观上，我们也能看到普锐斯的影子。

这是可以理解的，普锐斯自诞生以来，已经在80多个国家售出了350万辆，俨然已经成为了混合动力的代名词。现代IONIQ Hybrid在外观上模仿普锐斯，就是以最简单直接的途径告知消费者，这是一辆混合动力车型。

实际上，韩国电子工业和汽车工 业从起步到壮大，都离不开模仿。上世纪八十年代起，欧美国家和日本向韩国转移了大量电子和汽车方面的技术，以降低成本。韩国也牢牢抓住了这一机会，迎来了 经济腾飞。更重要的是，韩国人并不满足于模仿，而是在对引进的技术进行消化吸收之后，做了大量的创新，这才成就了三星、LG的巨头地位，韩国的汽车也成为 了汽车行业不可忽视的力量。

所以说呢，模仿并不丢人，关键是要有自己的技术和创新。而现代IONIQ Hybrid究竟仅仅是普锐斯的一个模仿者，还是具有十足竞争力的挑战者，也取决于现代IONIQ Hybrid的技术实力。

立足之本：最高热效率达40%

作为一款混动车型，最重要的指标就是热效率和油耗。现代IONIQ Hybrid有了混动的外观，但是其热效率和油耗能达到普锐斯的水平吗？

发动机的热效率是混合动力车型的基础指标。为了达到高热效率，采用阿特金森循环的发动机已经逐渐成为了油电混动车型的标配。

常见的发动机采用的是奥托循环，与之相比，阿特金森循环发动机在进入压缩冲程时，通过延迟关闭进气门，降低了活塞的实际压缩行程，令压缩行程小于膨胀行程，从而使燃料的能量释放得更加充分，以达到更高的热效率和燃油经济性。然而有得必有失，阿特金森循环发动机也存在低转扭矩差等问题。

另一方面，电动机的特点是低转扭矩大，在启动时即可输出最大扭矩。所以阿特金森循环发动机和电动机的特性正好是互补的，它们可以说是一对黄金搭档。

现代IONIQ Hybrid也不出意料地采用了阿特金森循环发动机和电动机的组合。但是出人意料的是，这台发动机的最高热效率达到了40%。

去年9月，第四代普锐斯首次公开亮相于法兰克福车展，它搭载的2ZR-FXE发动机最高热效率首次突破了40%，令人叹服。没想到几个月之后，现代也带来了最高热效率达到40%的发动机。

在 现代的宣传资料中，这款发动机被称为世界上热效率最高的发动机。究竟这台发动机和丰田2ZR-FXE相比谁的热效率更高，恐怕在很长时间内都会存在争议。 这里让我们先把那些小数点上的争论放在一边，现代的这台发动机无疑是非常优秀的，40%的最高热效率将是现代IONIQ Hybrid在油电混动界的立足之本。