林肯领航员作为全尺寸豪华SUV这个细分市场的开创者，在上一代车型推出许久之后，终于迎来了自己的全新一代车型。在全新一代林肯领航员身上，我们发现了许多不同以往的东西。或许随着时代的发展，是时候由开创者重新定义一下“美式豪华”的具体含义了。

这一代林肯领航员由于大量使用了铝合金材质，使得整体大幅度瘦身90kg。但尽管如此我们依旧要明白站在我们面前的是一台车长超过5.3m，整备质量达到2825kg的大家伙。在使用了全新家族化设计语言之后，林肯领航员依旧保持了一台美式全尺寸豪华SUV应有的格调，只不过看起来没那么张扬罢了。

相比于上一代车型来说，林肯领航员在使用了全新的设计语言之后，依旧保持了一台美式全尺寸豪华SUV应有的格调，只不过看起来没那么张扬罢了。

全新林肯领航员不再像是上一代车型那样狂野、粗犷，而是在细节设计上很多地方变得耐人寻味，更有内涵。当然，全新林肯领航员的整体设计依旧以圆润、厚重为主，毕竟美国人从来没有把“棱角分明”当作自己对于“豪华”的认知。

林肯领航员将“延展感”当作自己的首要设计风格。这种延展感的存在能够进一步提升林肯领航员的视觉宽度。设计师们通过贯穿式的保险杠设计来完成“延展感”的营造。

首先要说明的是，林肯领航员车上的所有光源都替换成了LED光源。在前灯组方面，两条L型LED日间行车灯能提供不错的视觉效果， 并且其内部的远近光还设计有智能自动切换功能。

全新设计的星辉式进气格栅，将成为未来林肯最新的家族化设计语言。

相比于老款车型来说，全新林肯领航员在车身长度、宽度以及轴距方面有了明显的进步，但是车身高度却也有了很大程度的降低。相比于竞品车型来说，林肯领航员在车身尺寸上优势明显。

车辆尾部也如同车头一样，没有设计过多复杂的线条，横平竖直的设计风格让林肯领航员显示出了非常干练的一面。至于气场什么的，在如此大尺寸的车身面前，气场这种东西是与生俱来的。 

贯穿式尾灯是林肯一直以来所坚持的家族化设计，在林肯领航员身上，这种设计演变成为了“地平线”式设计。在开启大灯的情况下，贯穿式尾灯将会常亮，以提醒后方车辆这个大家伙的存在。

早在试驾海外版车型时，林肯方面就表示未来进口中国时将会使用不同品牌的轮胎。我们本次拍摄的林肯领航员就使用了倍耐力蝎子系列以替换海外的韩泰轮胎。轮胎尺寸方面均为285/45 R22。

林肯领航员在内饰部分通过“大繁至简”的设计语言，给出了当代豪华全尺寸SUV在内饰部分的最好诠释。得益于全尺寸SUV的车型设定，林肯领航员在内饰部分有了充足的空间去尽情“挥霍”。而在做工和用料方面，本次实拍的总统版车型自然不会让大家失望。

美式豪华给人们留下的第一印象莫过于“大”了，定位为全尺寸SUV的林肯领航员自然保留下了这样的优良传统。不过在此同时，林肯领航员也通过设计，诠释出林肯对于美式豪华的全新定义。

方向盘是标准的美式风格，尺寸很大并且非常粗壮。较为传统的三辐式设计对于林肯领航员来说，正和口味。

林肯领航员除了丝毫不吝惜皮革和木材的使用外，在车辆配置方面也几乎没有什么保留。常见的舒适性配置几乎都出现在了林肯领航员的配置表中。

美式SUV的另外一个特点就是非常注重营造舒适的驾驶坐姿。所以对于这个林肯领航员这个级别的车型来说，方向盘电动调节以及踏板调节都作为标配出现在了林肯领航员的身上。

10英寸的多媒体液晶屏幕和前排出风口很巧妙的设计在了一起，并且在其后方使用了镂空的设计，并没有破坏内饰的整体性。

林肯领航员具有6种驾驶模式可供选择，在不同模式下全液晶仪表盘也会根据模式的不同来选择相应的主题。

林肯领航员身上配置了一套由REVEL提供的20扬声器高保真音响系统。REVEL是哈曼旗下的一个子品牌，这些年和林肯一直有着密切的合作。

这一代林肯车型在车辆座椅方面投入了极大的努力，这些努力让林肯领航员获得了同级别最佳的座椅舒适性和包裹性，并且任何体型的乘客都能够找到最适宜的乘坐姿势。虽然30项电动座椅调节在操作时显得略有些繁琐，不过在座椅记忆功能的帮助下，每一位驾驶者只需要操作一次就可以一劳永逸的完成这些“繁琐”的操作。

前排所配备的30项电动座椅调节让林肯领航员获得了同级别最佳的座椅舒适性和包裹性。

相比于海外版的林肯领航员来说，引入国内的版本刻意将第二排右侧的座椅打造成了老板座。所以我们看到进口到国内的林肯领航员在副驾驶后方的座位上，增设了控制前排座椅的“老板键”。不过就我实际的乘坐体验来看， 副驾驶后排座位离老板座还有着一定的差距。毕竟我认为30项电动座椅的优势会更加明显。此外也没有太多老板会喜欢第二排座椅手动调节。

国内版本车型有意将后排右侧的座位打造成“老板座”，不过由于第二排座椅手动调节的原因，让我觉得林肯领航员最舒适的地方应该是副驾驶位置。

车辆的第三排空间是全新一代林肯领航员作为出色的部分。得益于超长的车身尺寸，让第三排座椅的腿部空间有了很好的保障。而且第三排座椅在地板高度和坐垫厚度上都和第二排座椅十分接近。种种设计都让林肯领航员的第三排空间表现出了一台全尺寸豪华SUV的真正实力。

林肯领航员的第三排座椅是目前7座SUV市场中，舒适度表现最好的一个。这不仅是因为长车身所带来的优势，更是因为林肯领航员第三排座椅在地板高度和坐垫厚度上都和第二排座椅十分接近。

本次拍摄的总统版车型在内饰部分主要以皮革和木料的材质和普通版车型加以区分，另外林肯十字星标两侧的延伸线则是总统版的专属标识。

在我看来林肯领航员在车辆的动态驾驶表现上，给出了美式豪华的重新定义。当大多数竞争对手都还在坚持大排量自吸发动机的时候，林肯领航员拿出了3.5T双涡轮增压发动机+10AT自动变速箱的动力组合。这位在美国土生土长的大家伙，率先放弃了V8发动机的光荣传统，走上的涡轮增压的道路。

相比于竞争对手的V8发动机来说，林肯领航员放弃了两个气缸，多了两个涡轮。这换来了林肯领航员305kW(415Ps）/5500rpm，670Nm/3500rpm的同级别最佳的动力参数表现。

10AT变速箱相比于老款的6AT变速箱，提高了车辆的燃油经济性，并且提高了1挡齿比，有利于车辆起步时的加速表现。此外这台变速箱的10挡并非摆设，100km/h的时速下足以将挡位提升至10挡。

6种不同的驾驶模式会对车辆的操作产生影响，但是没有想象中的那么明显。在运动模式下，车辆油门的响应会更加灵敏，降低一个挡位也就意味着车辆时刻都保持在动力最佳的转速区间中。

即便使用了涡轮增压发动机，林肯领航员依旧保持了标准的美式动力表现。首先3.5T发动机的排量足够大，并不会出现小排量涡轮增压发动机的种种弊端。此次10AT变速箱的调校方式以沉稳为主，通过绵密的齿比来化解3.5T发动机所带来的充足动力。

在3.5T双涡轮增压发动机以及10AT变速箱的帮助下，林肯领航员即便使用了涡轮增压发动机，也依旧表现出了非常沉稳的驾驶感受。

总的来看，林肯领航员并不刻意营造什么加速的推背感。车辆会在不经意间将速度推至120km/h。对于一台车重接近3t的全尺寸SUV车型来说，林肯领航员百公里加速成绩达到了6.5s，这已经是一个非常出色的成绩了。

尽管林肯领航员的百公里加速成绩为6.5s，但是在实际驾驶中你并不会感受到如此强烈的加速表现，车辆更加乐意在不经意间将速度推高。

这种“不经意”也和林肯领航员出色的NVH表现有着非常大的关系。由于车辆在降噪方面几乎不计成本，使得车辆即使在120km/h的速度下，车内也保持了非常高的静谧表现。

林肯领航员保持了非承载式车身设计，但是车辆底盘方面的反馈却有些出乎意料。林肯领航员已经摆脱了传统美式SUV的那种晃悠晃悠的感受，车辆的悬挂甚至还表现出了一丝的韧性。

林肯领航员依旧是一台非常适宜于高速巡航的车型，非承载式车身所带来轻微的晃动感，在这种时刻甚至成为了一种享受。

编辑点评：这已经是我第三次和林肯领航员亲密接触了，无论是在美国加州的高速公路、北京市内拥堵的环路或者是本次驰骋于新疆的独库公路，全新林肯领航员都给我留下了非常美好的印象。不过如果要说的话，那么这个来自美国的大家伙还是更加适合在平坦的公路上自由的游弋。

林肯领航员作为全尺寸豪华SUV的开创者，在新一代车型上再次先于竞争对手而进行了全面的革新。谁说美式豪华SUV一定是粗犷的，林肯领航员用一种更加现代更加细腻的方式，重新对美式豪华SUV进行了定义。