从1998年第一台豪情下线，到今天这台给我惊喜的A级新秀，可以说吉利汽车已成功完成了从“最便宜”到“最懂消费者”的理念转变。在这二十年间，实际上吉利每一次前进留下的脚印都清晰可见，尤其是在难度系数较高的设计与核心技术层面，一代代车型无一例外都被自主蜕变的力量刻上了深深的烙印。而同样，这台出自全新BMA平台的吉利缤瑞，也正是用先进的1.0T发动机刷新了我的三观——原来三缸与四缸，是如此之近。

作为全新BMA平台下的首款轿车产品，缤瑞无疑成为了4A体系（吉利旗下四款A级车）中的旗舰车型。新车在外观设计上与帝豪车系有着明显区别，强烈的运动风格反倒与博瑞相得益彰。

在前脸造型上，缤瑞采用了全新时光竞速美学的设计理念，星河回纹前格栅配合大尺寸的下中网设计颇有几分性能车的神韵。

缤瑞的车身尺寸介于帝豪与帝豪GL之间，其长、宽、高分别为4680/1785/1460mm，轴距为2670mm，由博瑞下放的溜背造型应用在缤瑞上也可谓十分和谐。

在车尾设计上，缤瑞并没有采用时下流行的贯穿式尾灯，而是以一条衔接左右腰线的镀铬饰条来强调层次感，车尾给人的整体感觉相对厚重，并兼顾了一定的豪华感。

缤瑞全车采用了全LED设计，仅车外就包含了235颗LED光源，同时三条扭转式的光弧组合头灯还应用了智能切换远近光技术，其对于1000m距离的对向来车可进行有效识别。

尾灯在设计风格上与头灯相统一，设计师在内部还隐藏了吉利的品牌标识，精致感较吉利老款车型有明显提升。

轮圈采用了运动型轿车常用的双色双五辐造型，并搭配尺寸为205/50 R17的玲珑轮胎。

双边单出的镀铬排气仅为装饰，实际上其采用的是右侧单出的隐藏式设计。

总体而言，缤瑞在外形设计上继承了诸多博瑞经典的设计语言，溜背造型与运动化元素的加入，使其顺理成章地成为了4A阵营中的颜值担当。而在诸如大灯等细节上，我们可以看到一些全新的原创设计得以投放，当然这或许也预示了吉利品牌未来一段时间对于运动化的理解与应用。

内饰布局与帝豪系列十分相似，但在细节上也做出了一些针对年轻消费群体的必要调整。比如悬浮式的空调控制面板、全液晶仪表、智能互联多媒体系统等。

全液晶仪表可显示导航、车道保持等安全设置、多媒体及常用的车辆信息，同时还可根据驾驶模式的调节改变显示效果。

方向盘也采用了全新的运动化设计，6点位置大面积的镂空设计十分具有创意。值得一提的是，方向盘左侧的多功能按键配备了一键紧急录像功能，在该功能开启下所录制的视频数据，并不会被行车记录仪自动覆盖。

悬浮式空调面板是内饰设计的一大亮点，下方的储物格还提供了无线充电功能。

缤瑞的车载人机交互系统命名为GKUI智能生态系统，其主要功能由安卓操作系统、10.25英寸电容屏和科大讯飞3.0云智能语音系统来实现。在实际使用中，我们可以通过“嘿 ，缤瑞”来唤醒智能语音功能，并可以直接通过语音实现车窗、天窗、空调、多媒体、导航等操作。但值得一提的是，虽然语音系统自带阵列降噪功能，但在主驾车窗开启的情况下，语音识别还是会受到一定程度的干扰。

除了常规的储物空间外，缤瑞还在中控台两侧设置了独立的手机充电位置，对于日常使用来说非常实用。

为了符合运动化的整体调性，缤瑞选用了一体式头枕的整体座椅，虽然头枕无法单独调节，但在实际体验中乘坐者可以轻松找到舒适的坐姿，同时在主驾驶位，还配备了电动调节功能。

体验者身高为172cm，调整好坐姿后前排的头部空间为一拳左右，腿部空间也十分宽裕。

坐进后排，直观感受是溜背造型并没有对头部空间造成过多干涉，在保持前排座椅不动的情况下，后排头部仍有一拳左右的余量，而腿部空间则超过了两拳。

稍显遗憾的是，缤瑞并没有配备大尺寸的全景天窗。其天窗的尺寸为452mm*859mm，有效采光区域为298mm*714mm。

在试驾前的讲解会上，研发工程师用了足足半个小时时间来讲解这台全新1.0T发动机的技术特性，可见亮点之多足以令人慢慢消化。而在随后的试驾环节，这台发动机在NVH水平以及动力表现方面都展现出了不俗的实力，甚至在一定程度上，它的表象已经超越了部分小排量四缸机。可以说，吉利的这次下马威，还真的不小。

这台自主1.0T发动机是基于沃尔沃研发标准历时4年打造而来，带有多项NVH优化与低摩擦设计。最大功率为100kW(136Ps)，最大扭矩205Nm/2000-3000rpm。

为了减少三缸机的振动问题，缤瑞可谓颇下苦功。通过增加平衡轴、双模扭转减振器、双质量飞轮等抑振装置，缤瑞怠速时在车内的噪音仅为37dB，更为夸张的是，发动机舱内规整的盖板并不只是装饰作用，其内部也应用了大量的隔音材质。

1.0T车型匹配的是格特拉克6DCT双离合变速箱，带有标准、节能、运动三种驾驶模式。而1.4T车型则搭载更为经济的CVT变速箱，但并不具备节能模式。

在实际驾驶中，你很难感受到来自三缸机的任何突兀之感，它甚至平顺得和传统四缸机没有什么两样。车辆整体手感、脚感都介于日系与德系之间，不敏感、不冷淡，非常容易上手。

1.0T的动力表现基本可以满足日常的加速需求，它的直观感受要比1.6L自吸车型略强一些。在发动机的调校上，2000~4000rpm的最佳扭矩平台虽并不宽泛，但好在这一区间在日常驾驶中的使用率相对较高。

6DCT双离合变速箱的匹配相对于1.4T+CVT的动力组合要更为聪明，换挡的反应时间也要更短一些。当然双离合难免在低挡位频繁切换时偶发顿挫，但缤瑞的匹配工作可以说已经相当出色了。

在运动模式下，仪表盘会首先变为红色来激发你的驾驶欲望，同时变速箱也会将换挡时机推迟至2500rpm。

虽然指向性十分精准，但在运动模式下，电动助力转向系统会向方向盘施加更大的回馈力度而非转向力度，这种手感的直观感受会稍显“做作”，需要一定的适应时间。

缤瑞搭载了前麦弗逊、后扭力梁非独立悬挂，并在转向节与副车架部分进行了一定轻量化处理。从整体的底盘响应来看，缤瑞稍向运动化调校倾斜，在保留了一定路感的基础上也满足了基本的舒适性需求。而据厂家介绍，缤瑞的底盘调校还充分借鉴了路特斯车型的技术特点。

编辑点评：不得不说，全新平台赋予了缤瑞十分出众的品质感，这种迅速升级的产品力不仅体现在看得见摸得着的外在部分，同时在中国品牌最为薄弱的核心技术层面，缤瑞也用这台满眼技术亮点的1.0T发动机交出了一份满意的答卷。回想当年，第一次试驾博瑞就已经让我对中国品牌有所改观，而今天我手握着缤瑞的方向盘，这份惊喜可以说更是有增无减。