在新能源领域的销量一路高歌猛进的情况下，不少车企也把目光投向了这一领域，东风日产就是其中之一。9月25日，爱卡汽车从官方获悉，轩逸·纯电正式上市，新车综合补贴后售价区间为15.90-16.60万元。这款车可以视作日产聆风的本土化产品，综合工况续航里程达到了338km

看了以下要点，本文算读完一半
1、正式上市；
2、新车采用了聆风的先进技术；
3、与国内热销的车型相结合，更符合市场需求；
4、续航里程为338km。
实际上，这并不是日产推出的第一款纯电动车型。早在2010年，日产就推出了量产版聆风，全球销量超过了10万辆。但很可惜，国产后的启辰晨风销量却不尽如人意。痛定思痛，在推出了新一代聆风后，日产先进行了本土化，将先进的技术与成熟的轩逸结合在一起，最终诞生了今天上市的这款“轩逸·纯电”。

外观很熟悉
既然叫轩逸·纯电，自然外观和轩逸就没有了什么区别。燃油版车型的造型十分中庸，但好在不会惹人厌恶。融入了来自聆风的设计元素之后，整辆车在现有基础上有所进化，变得更富有科技感，也潮流了起来。
新车前脸设计应用了V-Motion语言，但造型要比燃油版车型更进一步。封闭式格栅内的V字形的黑色饰板将左右大灯组相连，内部的纹路也提升了层次感。Logo附近的格栅饰板上可以看到凸起的蓝色菱形纹理，这也是来自聆风的设计。
掀开车头Logo所在的饰板，就可以看到交流慢充和直流快充的充电接口。两个并排布置的接口与地面呈45°角，这在充电前后用户插拔充电枪时更加顺手。正是类似这样的一个个细节让这款车的使用更加舒心。
新车大灯的造型和内部结构基本与燃油版车型相似，但内部加入了些许蓝色点缀以作区分。内部则选用了LED近光灯（带透镜）+卤素远光灯的光源配置。紧挨着格栅的就是回旋镖样式的LED日间行车灯，点亮后很有特色。
新车采用了双色的五辐式轮圈，封闭面积较大并进行了空气动力优化，可以进一步降低风阻以提升续航里程。标配的轮胎为普利司通的泰然者T005L，规格为205/50 R17，这款轮胎主打舒适和静音。
可以说，相对于前脸造型的变化，车尾和车身侧面的变化就小多了，基本需要细细观察才能发觉。单说尾部，基本变化就在后保险杠加入了扩散器和蓝色饰条。
在轩逸·纯电的车身侧面和尾部，我们都能看到Zero Emission字样的标识。这是雷诺-日产联盟旗下所有纯电动汽车通用的标识，代表零排放。

内饰更具科技感
新车内饰的整体布局与燃油版车型相同，不过在细节之处有所改变，也让内饰显得更有科技感。比如更小、更轻盈的平底方向盘、比如样式精巧的换挡机构、比如座椅加入的不同材质的皮质材料。
新车的三辐式平底方向盘源自聆风，与燃油版车型完全不同。中央安放气囊的位置有所收小，更为好看。但聆风上搭载的ProPILOT驾驶辅助功能由于不适用于国内的情况，方向盘右边的相关按键被精简掉了，但直接裸露着一块空白的塑料面板未免真的有些难看，哪怕加入几个方向键也好啊。
刚才我们说了细节处会有很大的不同，这就包括仪表盘。这里的造型与聆风相似，采用了不对称的设计，左侧是7英寸液晶屏，可以显示电量、公里数、续航里程、胎压等行车信息；右侧则是机械指针时速表。
在越大越好的思路指导下，中控屏的尺寸也由燃油版车型上的7英寸升级为了8英寸，显示效果也更加细腻。同时屏幕两侧的按键也由实体按键变为了触摸按键，这在一定程度上扩大了视觉观感。
轩逸·纯电搭载了日产最新的车载互联系统，在交互界面方面有很大进步。它的功能简单而实用，包括导航、多媒体、车载Wi-Fi热点等等。日产为该车提供了十年免基础服务流量，用户可以放心使用。
如果需要更多的功能，还可以通过APP来扩展。该系统配备了32G的存储空间，并预装了考拉FM、酷我音乐等实用APP。此外，这款车还采用了科大讯飞提供的自然语音识别技术，识别率高，反应也很快。
在中控屏下方是空调控制面板，其实用性远超触摸按键。新车标配了座椅加热和方向盘加热。甚至，后排乘客也能享受到座椅加热带来的温暖，控制开关位于副驾驶座椅的椅背上。
轩逸·纯电采用了短小精悍的电子挡杆，造型最早可以追溯到初代聆风，也算是挺具有辨识度、值得把玩的小细节了。除了传统的P、R、N、D四个挡位外，这款车还有一个B挡。在B挡下，能量回收系统的强度会显著增加。在挡把前方还有一个ECO模式的按键。在ECO模式下，车辆的输出功率会被限制，以减少耗电、增加续航里程。
还是那个“日产牌大沙发”
轩逸之所以能够持续热销，充裕的空间是一个很重要的原因。在加装了大容量的电池组之后，轩逸·纯电的空间会有怎样的变化呢？
轩逸·纯电并没有沿用燃油版车型的座椅，而是把新一代聆风的座椅搬了进来。翻毛皮材质的点缀则提升了视觉上的精致感。但比较遗憾的是，主副驾驶都只提供手动调节功能，调节时有些麻烦。但日产的座椅以比肩沙发的舒适型而闻名，这款车的座椅还采用了Multi-Layer人体工程学技术，软硬适中，包裹性不错。

乘坐空间还不错
受电池组的影响，轩逸·纯电整个乘员舱的地板都有所升高，这也造成了头部空间的减少。身高1.76m的体验者坐进前排，头部空间剩余3指左右。
后排座椅的材质与前排相同，其倾斜角度比燃油版车型要大一些，以减小地板升高对头部空间的影响。后排中央有一个可收折的中央扶手，提升了舒适性，并且可以提供2个杯架。
前排位置不变，体验者坐进后排，头部空间几乎已经没有了，腿部剩余2拳空间。由于后排的地板较高，乘客的大腿部位得不到支持，舒适性不太好。另外前排座椅下方的空间很小，没法把脚伸进去。
后排地板中央的隆起又高又宽，对舒适性有很大的影响。轩逸·纯电的后排并不适合乘坐3个成年人。

储物空间绝对够用
在储物空间方面，轩逸·纯电表现良好，手机、水瓶都有合适的空间进行收纳。
轩逸·纯电的行李厢空间很大，容量达到了510L，与燃油版车型一致。不过它的后排座椅无法放倒，只在后排中央扶手处留有一个开口，可以放置一些超长的物体。
参数不亮眼但开起来很赞
轩逸·纯电的底盘结构采用了较为传统的布局，电机、电控等设备位于前舱，电池位于底盘下方。它的永磁同步电机最大功率为80kW（109Ps），最大扭矩则是254Nm。

竞争力分析
事实上，轩逸·纯电可以说是毫无竞争对手，现在市场上的合资纯电动车型仅有伊兰特EV一款，而同价位的纯电动车型更多的也是中国品牌车型，比如吉利帝豪EV450和北汽新能源EU5等车型。
新伊兰特EV;
还是那句话，对于外观而言各有各的喜好，好坏与否是一个很主观的问题。但可以说，几款车的颜值都十分在线，最起码很少会有人说“这款车长得太丑了我无法接受”，内饰层面也是如此，只是轩逸·纯电的造型更具科技感、更潮流一些。
吉利汽车2018款帝豪EV
对于纯电动汽车来说，电机功率可能都不是最重要的事情了，续航里程、充电时间才是最关乎使用便利性的一项数据。轩逸·纯电的综合工况续航里程为338km，60km/h等速行驶下续航里程为389km。在快充条件下，新车仅需45min即可充到电量的80%，慢充条件下则需要8h全部充满。而驱动这款车的永磁同步驱动电机最大功率80kW（109Ps），峰值扭矩254Nm。
而在最关乎乘坐舒适性的车身尺寸上，可以说轩逸·纯电除了宽度稍有逊色外，长度、高度和轴距都全面占有优势，这也意味着车内可以提供更为充足的乘坐空间。

编辑点评：在购买纯电动车型的时候，如果考虑到买辆合资品牌的车型，那就只有伊兰特EV这么一款了，但日产的品牌力无疑是要超过现代的。这款车上市后可以说为购买纯电动车型的消费者提供了一个相当不错的选择，再加上较为实惠的售价，相信其市场前景会颇为光明的。