记得之前有消息说全新一代天籁马上就进入国内了，并且是直接引进海外版国产，我想那时天籁绝对可以给老对手雅阁和凯美瑞还以颜色了。想着想着我就接到北美版全新一代Altima的试驾活动，心想居然可以提前感受一些全新天籁的实力了。

　　熟悉天籁的朋友都知道，虽然现款天籁改款过几次，但仍然是2013年上市的第三代天籁车型，跟对手比在科技和动力方面还是有明显的差距，毕竟现在日系车都进入涡轮时代了，而且本田的涡轮还那么强。对于日产来说，他们的技术和科技不必任何品牌差，全新天籁就将搭载被称为黑科技上身的全新VC-Turbo可变压缩比发动机，带着对发动机的兴趣我来到了美国加利福尼亚，体验全新一代北美Altima的表现。

　　说到车尾，不得不提一下全新一代Altima加入的主动安全配置，简单的说就是倒车辅助自动刹车，虽然车辆配备了全景影像和驻车雷达，但为了避免驾驶员由于分神不注意导致的意外剐蹭，全新一代Altima加入自动刹车功能，从视频中可见，在倒车时，如果后方有障碍物，并且驾驶员并未做出制动时，全新一代Altima则会进行自动刹车动作，从而避免碰撞。

　　全新一代Altima北美版车型提供2.5L和2.0T两款发动机，由于2.5L自吸发动机只供北美市场，所以我们就不提它了。后者这台2.0L VC-Turbo才是本期的主角。2.0L VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，发动机代号为KR20，最大功率是250Ps/5600rpm，峰值扭矩则为380Nm/4000rpm，在目前国内这个级别来看，账面数据不低了。

　　宣传时说VC-Turbo是一款“变态”发动机，这个“变态”其实是指其拥有的“521核心技术”，它拥有5大可变技术，包含可变压缩比、可变燃油喷射、可变燃烧循环、可变多路径水冷控制、可变排量机油泵，听起来就非常厉害的感觉。直接点说，这个可变压缩比技术，压缩比可以从14：1到8：1之间变换，是一种可以更完美兼顾油耗和动力表现的技术。

　　一般车辆在正常巡航行驶时，电脑会控制发动机将压缩提升至14：1来提高燃油经济性；反之需要加速超车时，电脑则将让发动机的压缩比降至8：1来提供动力输出性。另外，再加上集成式排气歧管+缸体熔射的2大制造技术和单涡流涡轮增压技术，这套“521核心技术”可以让发动机达到一个用最少燃油发挥最大动力的“变态”效果。

　　总结：全新一代Altima给我留下了很多深刻的印象，其中包括它年轻运动的设计、舒适的驾乘感受、丰富的科技配置和最具亮点的VC-Turbo发动机。对于偏爱驾驶的我来说，令我开始喜欢它的原因多数因为Altima的动态感受和发动机技术，但是进入国内后，如何能满足更多的消费者，我想并不是非常简单的事，首先我觉得至少不要被过分的减配。