拿到华利后，拜腾汽车终于拥有了生产资质。

一汽夏利公告称，该公司于9月27日与南京知行电动汽车有限公司签署了协议，将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%的股权转让给南京知行，转让价格为1元。

据了解，双方的交易和资质转移，还需要等待天津市国资委的批准。通过一系列的审批流程与手续办理之后，预计拜腾汽车在明年中期，才能正式拥有生产资质。不过，这次交易，是拜腾汽车保证量产顺利交付迈出的关键性一步。此前，拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康曾表示：“拜腾要3年量产，4年年产能达到30万辆。”拜腾最初的想法和计划正在稳步推进。

然而，从PPT到量产销售，毕竟是一条非常长且险的路，拜腾汽车的市场表现如何，还需要观望。与此同时，仍有大批想要进入新能源汽车制造业的企业被资质问题困扰，拜腾汽车较早地站到了起跑线前。

拜腾8.6亿的“划算买卖”

7月19日，一汽夏利发布公告，宣布拟以不低于1元的价格转手旗下全资子公司一汽华利100%的股份。随后，一汽夏利按照《企业国有资产交易监督管理办法的规定》，在天津产权交易中心进行了预公示、公示和竞拍等程序。

9月27日，一汽夏利与南京知行签署《产权交易合同》《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议》，本次交易正式完结。虽然，拜腾方面对时代周报记者表示，在相关手续和流程正式完成之前，他们不对此进行回应。不可否认的是，对于拜腾而言，接手华利就意味着它将取得完整的乘用车生产资质。

根据公告内容，拜腾汽车虽然只以1元的价格收购了一汽华利，其背后的“代价”是，同意承担并支付一汽华利应付职工薪酬5462万元，并偿还8亿元债务。这样算下来，总花费将近8.6亿元，不过，对于造车新势力而言，还是在可接受的范围内，甚至算得上是一笔“划算”的买卖。毕竟，在获得生产资质的投入方面，各家造车新势力都花费不菲。威马汽车旗下子公司曾以11.8亿元的价格，收购大连黄海汽车；浙江电咖汽车科技有限公司在今年7月份，则投资将近33亿元，收购西虎汽车。

值得注意的是，此前威马汽车收购的大连黄海汽车的资质则只能生产SUV，不包括轿车。而根据工商资料显示，一汽夏利的经营范围涉及轿车、微型汽车、轻型汽车等类型，即意味着拜腾获得的资质既可以生产轿车，又可以生产SUV车型。

压力依然巨大

随着购入一汽华利的100％股权落地，表面上看来拜腾汽车为其量产车型上市，扫除了最大、也是最后的障碍。实际上，拜腾未来的路也并没有那么轻松，行业分析人士预计，拜腾汽车各项手续要到2019年5月左右才能够办完，眼下虽然有了“准生证”，但拜腾的量产还是存在各种不可测因素

此前，一汽夏利董秘曾告诉媒体记者，华利汽车并不具备新能源车生产资质。也就是说，拜腾实际上是以8亿元债务和支付职工薪酬的方式，仅获得了华利汽车的乘用车生产资质。那么，拜腾能够如期量产新能源汽车吗？对此，一汽夏利相关负责人对时代周报记者表示，现在，股权已经完成转移，一切都以新股东的说法为准，一汽夏利不会再解释任何问题。拜腾方面回复时代周报记者称：“我们正在全力以赴进行工厂建设和量产准备，确保2019年如期、高质量地实现量产。”如此看来，拜腾汽车貌似对未来的发展成竹在胸。

从实际情况来看，并没有那么简单。今年5月，一汽华利由于经营收入持续走低，已经进入工信部第三批特别公示名单。根据《工业和信息化部建立汽车行业退出机制的通知》要求，本批次名单的特别公示期限为2018年5月4日–2020年5月3日。在特别公示期内，工信部不再受理该企业的新产品申报。特别公示期满后，未申请准入条件考核或者考核不合格的企业，暂停其《车辆生产企业及产品公告》，且不得办理更名、迁址等基本情况变更手续。就拜腾而言，如果“特别公示名单”的问题解决不好，不但量产交付难以实现，拜腾此前的努力也会付诸东流，甚至可能影响到未来的生存和发展。

此外，目前行业已经进入了洗牌阶段，《汽车产业投资管理规定》也将发布在即。根据新规的要求，收购现已有资质的企业，只允许在本省生产，这就意味着拜腾获得的天津生产资质是不能在南京生产的，如何将南京车间并入华利旗下，也无疑进一步增加了拜腾量产的难度。业内人士对时代周报记者表示，交易过后，获得生产资质对于拜腾来说只是从虚落实的开始，接下来的研发、制造、销售等等，还有更多的路要走，但拜腾这样一家造车新势力选择与传统大型汽车集团一汽深度合作，也是再合适不过。

新势力角逐正酣

眼下，首波造车新势力中，蔚来和威马已经先后量产交付，小鹏也即将迎来真正意义上的交付。按照拜腾的计划时间表，将是紧随其后。自去年1月宣布建厂至今，拜腾南京工厂的一期工程建设进度已过半。

今年4月，拜腾启动了车辆试制；10月，四大工艺车间将正式完工并开始制造设备进驻；明年5月，完成设备安装、厂房交付，并启动量产车间项目；首款量产车型的预生产将在2019年上半年实现，并于明年第四季度正式上市。

从整体来看，在新造车势力层面，仍然没有一家交付合格率较高的量产产品。蔚来、小鹏、威马、拜腾、新特、合众、电咖等，都有机会，谁的机会又不是特别大。比如，蔚来虽然有江淮代工，但是寄人篱下的日子也不好过；小鹏找到海马代工，也仍然被产品合格率折腾得晕头转向。新势力造车企业接下来的挑战，将是产品质量、与供应链配套商的博弈、交付规模等。

对于拜腾来说，终于拥有了乘用车生产资质，缺钱又成为当务之急。今年6月份，拜腾B轮5亿美金融资正式落地。至此，拜腾也只融到了50多亿元，距离200亿元的入门费还有一定距离。对此，拜腾总裁兼联合创始人戴雷表示：“明年量产前后，还将完成C轮融资。”