随着汽车无人驾驶逐渐走入现实，更加前沿的黑科技“飞行汽车”也渐渐浮出水面。飞行汽车既能在地面上行驶，又能在短时间内通过变形在空中飞行，是一种新型的短途陆空两用的交通工具。

Transition飞行汽车

近日，第二届全球未来出行大会上，吉利控股集团全资子公司、全球首家飞行汽车公司美国Terrafugia（太力）飞行汽车公司CEO Chris Jaran在公开演讲中表示，全球首款量产飞行汽车Transition将于10月底开始接受预订，售价约合人民币200万元，预计2019年能够完成交付。同时，新车最初只在美国销售。

Terrafugia公司表示，这款飞行汽车可以在地面行驶模式和飞行模式灵活切换，两个模式之间的切换仅需不到一分钟的时间。据悉，新车将由太力汽车位于杭州临江工业园的工厂（在建）生产并试装。在杭州试装后的飞行汽车将运到美国进行调试，最后才向用户交付。

在技术研发方面，飞行汽车Transition在飞行模式时，仅由一台四缸涡轮增压汽油机进行驱动，最高飞行时速将可达到160km/h，在地面行驶时由混合动力系统驱动。Terrifugia公司还计划将在本月展示其研发的第二款飞行汽车产品，并表示在2025年将其投入市场。

♦全球飞行汽车项目累计投资超138亿元

除Terrafugia外，荷兰飞行汽车公司PAL-V也计划在2019年将首款量产车Liberty的钥匙交到用户手中，据悉该车售价在40万美元左右。

不仅吉利、荷兰PAL-V发力飞行汽车，而且国际范围内也有多家企业开始进行此项目的研发。在第87届日内瓦国际车展上，奥迪、空客和Italdesign共同合作研发的智能飞行概念车“Pop.Up Next”亮相。

Pop.Up NEXT 概念飞行汽车

另据外媒报道，日本正在积极开发飞行汽车，包括网约车出行服务公司优步和飞机制造商空中客车在内的公司共同开发飞行汽车，计划在未来十年内使得飞行汽车在日本投入使用。

此外，英国汽车制造商阿斯顿·马丁、劳斯莱斯以及德国汽车制造商戴姆勒、保时捷等著名车企，也相继发布或透露了其研发飞行汽车的概念版本与计划，开始正式涉足这一领域。

在第二届全球未来出行大会上，中国电动汽车百人会副秘书长王贺武介绍道，2017年全球有超过20个团队在进行飞行汽车研究，参与者主要分为四类，波音、空客等老牌飞行公司，戴姆勒、吉利、丰田等汽车公司，以及互联网科技公司、初创企业。与此同时，飞行汽车吸引了大量资本进入，谷歌、腾讯、吉利、优步等企业的累计投资已超过20多亿美元（人民币约138亿元）。

整体来看，飞行汽车还处于概念验证阶段，大部分飞行汽车项目尚在孕育。王贺武介绍，多数企业还停留在“PPT造车”阶段，只有少数几家资金背景较强的企业已有成型产品。进展较快的企业不但已经开始规划产品上市，也开始讨论商业应用模式。飞行汽车与出行服务融合是一个主要趋势，优步、波音、吉利等企业都已展开相关规划。

♦缓解交通拥堵但面临诸多难题

值得注意的是，若想驾驶飞行汽车，除需要驾驶执照外，还需要飞行驾驶执照。同时，飞行汽车仍然面临法规监管、空域开放、人员培训机制等种种问题。

目前，我国针对飞行汽车相应的法律法规还未出台。但以美国为例，美国的政策法规对飞行汽车的监管机制已较为完善，对飞行汽车上路也拥有一些统一的标准。然而，面对城市高楼林立的现实因素，政府对驾驶者本身的要求也必然远远高于驾驶传统汽车。

除此之外，飞行汽车还将面临着安全方面的问题。作为一种新的出行方式，怎样管理能够减少安全隐患，这是一个需要解决的难题。一旦发生意外，哪怕只是简单的零部件掉落，其所造成的伤害也将远远高于传统汽车，并且由于其无法像地面交通有迹可循，如何追究责任也是一大难题。

不仅如此，由于飞行汽车在飞行时基本位于低空空域，当大规模民用化后，必将产生严重的社会问题。其必须得到政府监管部门的认可以及专门法律的保障与制约，然而在涉及交通、空域的复杂规范时，法律体系又不可能在短时间有所完善。

可以说，目前飞行汽车制造领域仍有诸多需要考虑的制约因素，但是为什么仍会有企业提前布局，进入这个领域呢？有业内人士分析道，在世界的主要大城市群，人口集中的程度在进一步增高，交通拥堵的问题日趋严重，飞行汽车这种三维的出行方式将会是缓解交通拥堵的一种解决方式。