虽然去年差点失去保持近30年的领先地位，但在竞争对手步步紧逼，加上早前“上汽奥迪”风波之后，奥迪在中国的发展显然有了一个全新的思路。

9月份，逐步复苏的奥迪再度超过奔驰夺得中国豪华车的月销量冠军，这也是奥迪在中国市场近三年所创下的历史最好成绩。但前三季度总销量依旧是奔驰处于领先，而宝马则在新能源产品上的表现持续亮眼，9月份全球交付量同比增长35%。

为了应付来自对手的追赶，奥迪需要更多的应对手段以保证来之不易的领先优势。一方面除了加速完成目前的车型体系，抢夺更多年轻消费群体之外，另一方面也要实现向新能源的转型。10月13日，向年轻消费群体的A级SUV Q2L于在国内正式上市；4天后，奥迪方面宣布其首款电动车e-tron将于明年导入中国市场。

虽然2016年爆发的“上汽奥迪”事件，在一定程度上放缓了奥迪在华前进的脚步，但上汽与奥迪的合作却在低调行进中。

10月19日，上汽大众MEB工厂正式开工，在开工仪式上大众集团CEO迪斯、大众中国CEO海兹曼，上汽集团董事长都前来出席。其中，上汽集团董事长陈虹说道：“上汽大众MEB工厂以后将生产奥迪、大众、斯柯达品牌的纯电动车型。”无疑是正式向外界宣告了上汽奥迪的存在。

于是，这也随即拉开了奥迪在华的新布局。未来，一汽奥迪主要负责现有的传统燃油车型，而上汽奥迪则主要是新能源车型的项目。

一汽奥迪补足细分市场

虽然中国汽车市场整体增速开始出现下滑，但是依然是各兵家必争之地，特别是豪华汽车领域。

德系三驾马车的BBA今年9月份的全球销量表现都不好，其本土市场德国出现了较大幅度的下滑。

特别是奥迪品牌9月份的全球销量，下降达22%，但是在中国市场，依然取得了12.5%的增长至65767辆，这一数据占据奥迪全球总销量的47.2%。

自今年7月在华月销量首次夺冠后，奥迪8月以57453辆的销量成绩再度领先，9月份也继续了这一良好趋势，以65767辆，同比增长12.5%的销量成绩持续领先，今年前三季度，奥迪品牌销量累计达481387辆，同比增长15.5%，与之形成鲜明对比的是，奥迪全球增速仅为2%左右。

2016年底换代的奥迪A4L在9月份的销量达17199辆，同比暴涨41.7％，再次成为了奥迪品牌在华实现销量增长的主要推动力，在今年前九个月，三分之一的中国奥迪客户选购了SUV车型。尽管奥迪Q5车型历经换代，但奥迪Q3、奥迪Q5和奥迪Q7今年的累计销量仍达到162329辆，同比上涨3.0％。

正是看到了Q系列在华的表现，10月13日，奥迪旗下另一款A级SUV Q2L也正式上市，成为奥迪Q系列家族的有效补充。

与此同时，刚刚于巴黎车展全球首发的奥迪Q3也将于年底正式上市，届时随着新产品的陆续投放，奥迪在华销量有望得到继续增长。

一汽-大众奥迪方面人士对时代周报记者表示，此次Q2L是创造性地引入全新的产品投放模式，率先在同一细分市场引入两款车型，在高档A级SUV市场形成Q2L+Q3的双车布局，全面覆盖不同类型的细分人群，为年轻消费者提供更加丰富的车型选择。

上汽奥迪悄然进行

事实上，中国消费者对于奥迪品牌的关注远超奥迪原本预计。

前不久，有国外媒体报道称，奥迪或将对现有商标造型进行升级。根据其在国外新的商标注册申请文件内容显示，奥迪为现有商标申请了两个全新的版本造型。

该消息同时也展示了奥迪全新的商标版本，原本此举并不影响奥迪品牌在华的状况，但是舆论对于新LOGO的关注却非常火热，评论基本呈现“一边倒”的局面，纷纷表示该新设计无法接受。为此，奥迪（中国）官方火速辟谣表示，不会更换现有“四环”商标。

经历了2016年-2017年的“上汽奥迪”风波之后，奥迪品牌在华已悄然发生改变。原本以一汽-大众旗下销售奥迪事业部为主导的奥迪品牌，自2017年起，便多次有奥迪（中国）的身影出现其中，让外界觉得主导权有所变化。

今年10月1日，现年51岁的欧阳谦（Thomas Owsianski）正式接替魏永新（Joachim Wedler），出任奥迪中国总经理。在奥迪集团成功履职34年后，魏永新将正式退休。

与此同时，10月19日，上汽大众宣布将投资170亿元在上海安亭建设一个专门用于制造新能源汽车的工厂。其中包括奥迪的部分新能源车型也将在这里生产，只是未来将在上汽奥迪导入哪些车型目前还没有进一步明确的消息。

有分析人士指出，由此可见，在奥未来，奥迪品牌在华发展有望呈现如今大众品牌的基本构架，即奥迪（中国）+一汽奥迪和上汽奥迪的构架，而与南北大众所不同的是，一汽奥迪主要负责现有的传统燃油车型，而上汽奥迪则主要是新能源车型的项目。

在华积极谋变

“只有进一步深化本土化战略，才能更接近市场更接近客户。”刚走马上任的奥迪中国总经理欧阳谦，在10月17日的一场活动上时对媒体表示。

据悉，未来在人事、生产、财务、销售、研发等各个层面与中国市场相关的职能将从总部转移到奥迪中国，同时在研发领域，电动车、无人驾驶、数字化、网联化，这些研发的团队，奥迪都会更加依赖本土人才；而所有的数字化的解决方案，智能网联数字化解决方案会更多的在国内研发，并且将来也许会应用到全球的车型上。

为表决心，欧阳谦对奥迪今后在华的销量给出了明确的目标。“第一、在中国市场年销量达到100万（目前年销量为60万）；第二、做中国新能源市场引领者，2025年前新能源市场累计销量达到80万辆。”这无疑是对奔驰和宝马下了新战书。

除了上汽奥迪之外，奥迪在中国的谋划不止于此。

“作为奥迪2025发展战略的重要组成部分，奥迪中国将继续加大在自动驾驶以及智能互联领域的投入，为中国消费者提供适应中国路况的智能驾驶技术，”奥迪中国总裁欧阳谦对此表示。“成功获得北京市自动驾驶车辆测试牌照是奥迪中国在华研发的又一重要成果。”

虽然在传统燃油车领域，奥迪在华依然有与奔驰、宝马一战的实力，但是如今中国汽车市场向新能源化、自动化、智能化转向的趋势明显，奔驰与宝马在相关领域的投入也有目共睹。因此，奥迪急需建立属于自己的优势，才能在下阶段的竞争当中保持领先。