9月，乘用车市场同比出现12%的下滑，让业内唏嘘不已。然而，与整体大盘失速形成鲜明对比的是，豪华车市场却出现了两位数的增长。但是，在豪华车市场一路高歌的同时，部分品牌却被远远甩在“大部队”身后，在“增长”的上坡路上，渐行渐远。

英菲尼迪，就是其中一员。

自2007年入华，英菲尼迪在中国市场如今已经走过了10个年头。在这10年中，英菲尼迪的市场占有率和品牌知名度，并没有达到预期的高度。2014年，在年销量不足1万台的情况下，英菲尼迪选择了国产。接下来的2015年，在乘用车市场持续上升和东风英菲尼迪国产车型的加持下，英菲尼迪在华销量出现较大幅度的增长。

然而，从2016年起，英菲尼迪在华的增长步伐越来越弱。公开数据显示，2016年，英菲尼迪在华销量为4.16万辆，同比微增3.4%；2017年，英菲尼迪全年销量为4.84万台，同比增长16.4%。到了2018年，英菲尼迪在华转而走起了下坡路。

据东风有限发布的产销数据显示，今年1-9月，东风英菲尼迪累计销量为1.86万台，同比下跌3.27%。而公开数据资料显示，今年9月份，英菲尼迪在华单月销量为四千多台，今年前9个月累计销量为3万台。

早在2014年，英菲尼迪宣布国产之初，其就声明到2018年实现10万台的年度销量目标。而结合英菲尼迪今年前9个月在华的销量成绩来看，其仅完成了年度销量目标的30%而已。

销量孱弱下，产品和渠道双重乏力

对于任何一个汽车品牌来说，销量的孱弱，势必与旗下产品的布局和销售渠道有密切关系。

目前，国产四年的英菲尼迪，旗下仅有两款国产车型，轿车Q50L和SUV车型QX50。这两款仅有的国产车型，销量表现如何呢？

据盖世汽车研究院统计的数据显示，英菲尼迪Q50L今年的单月销量平均在1500台左右；而QX50在今年5月份迎来换代，并首次加入了两驱版本，售价门槛进一步降低；但即便如此，QX50的单月销量还是未能突破2000台，与凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60等同级产品相比，销量表现相去甚远。

终端市场的“滞销”，导致英菲尼迪经销商不得不大幅降价销售。据了解，目前，全新QX50在终端市场优惠幅度可达3.5万元，更有部分车型出现了8折甚至7折的优惠幅度。

业内认为，这种大幅削减售价，以价换量的销售办法，对品牌本身就是一种伤害。退一步说，在乘用车市场竞争进入白热化的今天，英菲尼迪这种饮鸩止渴的营销策略，能否赢得市场的青睐，还是未知数。

此外，对英菲尼迪来说，另一个影响品牌和销量的致命因素是经销商的退网。

据统计，目前，英菲尼迪在华拥有123家经销商。因为终端市场的不景气，致使经销商库存压力大，运营成本高，迫于经营压力，很多经销商选择了退网。据国内媒体报道，在浙江省多地区，因出现多家经销商退网致使现车主无法正常享受保养和维修服务。

陆逸面临的挑战

如今，对英菲尼迪来说，前有品牌和产品销量的双双下沉，后有经销商退网的尴尬处境。双重夹击之下，身为英菲尼迪中国总经理的陆逸，面临的压力不小。

2016年，前英菲尼迪中国总经理戴雷博士离职后，陆逸接替了他的位置。目前，陆逸在汽车行业工作近20年，此前曾从宝马转战捷豹路虎，而后又加盟英菲尼迪。所以，对于这位在汽车行业拥有丰富经验的职业经理人来说，当务之急就是“改革”。

2017年，东风英菲尼迪提出了“挑战者”战略，今年，是“挑战者”战略的第二年，陆逸将其定义为“奋进之年”。在品牌层面，陆逸着力将英菲尼迪向“小而美”的方向推进；而在产品层面，英菲尼迪今年公布了“5 IN 5”计划，也就是说，以国产化和电动化两大领域为核心，未来五年，英菲尼迪在中国市场将投放五款新车。此外，根据计划，未来五年，英菲尼迪在华的经销商渠道将拓展至200家。

此计划的出台，看似英菲尼迪开始加大对中国市场的投入，但事实上，想要渡过眼前的“难关”，对英菲尼迪来说，并非易事。

短期内难以“翻身”

据东风汽车有限公司透露，最近两年，英菲尼迪在国产化方面并没有新车型计划，而“国产新成员”的加入，要等到2021年。在市场竞争进入白热化的浪潮下，国产车型方面，仅靠两款产品力不突出，销量日渐式微的车型支撑，英菲尼迪近期想要拉动销量、甚至品牌的提升，恐怕收效甚微。

就整个二线豪华品牌当前的竞争环境来说，随着凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃等品牌年度销量相继突破十万台大关，二线豪华品牌的“分化”趋势越来越明显。盖世汽车研究院高级分析师卢晏认为，在二线豪华品牌出现极速分化的状态下，产品线孱弱的英菲尼迪，在二线豪华阵营中被边缘化的趋势越来越明显。

另外，随着各国对乘用车排放标准的严苛要求，电气化车型，已经成为各大车企当前布局的重点，但英菲尼迪在电气化方向的步伐却相对“迟滞”。据报道，从2021年开始，英菲尼迪才能推出首款纯电动量产车，旗下产品才开始步入电气化时代。与其它豪华品牌现阶段已经开启电气化产品路线相比，英菲尼迪“迟滞”的步伐，可能导致其在第一轮的新能源市场竞争中，丧失先机。

综合英菲尼迪目前面临的销量不景气，产品线孱弱，经销商退网、电气化车型起步晚等现状，卢晏认为，未来几年，英菲尼迪在华能够保持微增长已是最好的状态。

好在，在消费升级趋势下，中国消费者对豪华品牌还保持着空前的热情。而这种“热情”，将成为英菲尼迪在华唯一的市场机遇。