在新技术的冲击下，汽车公司都在寻求转型，丰田、通用、大众等多家车企纷纷宣布，要由传统汽车制造商向移动出行服务商转型，沃尔沃却表示要致力成为全球移动出行公司的供应商。沃尔沃CEO汉肯·塞缪尔森在接受媒体采访时谈到，沃尔沃无意做网约车运营商，而是要成为运营商的合作伙伴，为其提供安全可靠的车辆产品。

『沃尔沃CEO汉肯·塞缪尔森』

与美国网约车平台Uber在自动驾驶领域深度合作后，11月1日，沃尔沃又与百度达成合作，双方将针对中国市场、面向共享出行领域，共同研发纯电动自动驾驶车辆。汉肯·塞缪尔森介绍，与百度合作车型将基于沃尔沃现有的电动车平台进行打造，预计三年后亮相，面向共享出行的高端车型市场。

与百度合作是沃尔沃布局自动驾驶的又一重要举措。一方面，沃尔沃向成为自动驾驶车辆供应商又迈进一步，另一方面，这也是沃尔沃在中国探索自动驾驶商业化的关键一步。

汉肯·塞缪尔森表示，沃尔沃发展自动驾驶面向两个领域，私人消费者和共享出行。在面向私人市场的自动驾驶车型布局方面，沃尔沃和奥利托夫展开合作，双方以50：50的股权占比成立了一家合资企业Zenuity，共同开发自动驾驶和辅助驾驶系统。

谈及沃尔沃在自动驾驶技术领域的投入及成果时，汉肯·塞缪尔森没有正面回答，但表示，针对2021年以后在沃尔沃XC90车型上提供L4级别的自动驾驶的计划相当具体。他还介绍，Zenuity有600名工程师在进行自动驾驶技术及备用系统冗余开发，以保障自动驾驶安全性。

在共享出行领域，沃尔沃已在2016年8月与Uber达成合作，共同研发自动驾驶车辆和技术，Uber还将采购由双方共同研发、沃尔沃生产的自动驾驶车辆。2017年11月，沃尔沃汽车宣布，计划2019年起向Uber提供2.4万辆自动驾驶出租车。汉肯·塞缪尔森表示，当前与Uber的合作正在顺利进行。

自动驾驶已经成为汽车发展的主要方向之一，多家车企都在斥重资布局。然而，从资本投入、测试车辆投入、路测累计里程、商业化运营等方面来看，谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo已经将汽车公司们远远甩在后面。据Waymo公布，其测试车辆超过700辆，累计路测里程超过1000万英里。与此同时，Waymo已在美国亚利桑那州尝试向乘客收费，探索自动驾驶商业化运营。

面对Waymo的强势冲杀，在这场自动驾驶争夺战中，车企们是否还有成为主导者的机会？我们暂时还不能给出结论，毕竟像沃尔沃等大部分车企还没有亮出最后底牌，更激烈的拼杀或许还在后面。