据国内媒体引述消息人士指，2019年新能源汽车补贴整体将减少40%，同时取消低续航里程的乘用车补贴；高续航里程的乘用车补贴下调一个梯度，如超过400公里续航的新能源汽车明年减少人民币1万元的补贴，300至400公里的减少人民币1.1万元。

早在今年7月，美媒关于补贴退坡的预测就引起国内新能源车企和动力电池企业不小的恐慌，其预测明年中国电动汽车的平均补贴比2018年降低逾3成。

虽然版本不同，但消息人士透露，这次的版本是2019年新能源汽车补贴整体退坡40%，2020年再退坡40%，直至全部退出。新补贴政策将在今年12月出台，且不设过渡期，2019年初正式实施。

消息一出，比亚迪A股午盘收跌2.38%，报人民币47.1元，比亚迪H股一度跌3.29%，现报港币50.15元，跌2.90%；吉利汽车下跌超过6%，现报港币15.78元，下跌5.40%。东风集团、华晨中国、广汽集团、长城汽车跌幅0.38-1.4%不等，另外新能源车的电池供应商宁德时代、彬彬股份等都不同程度下跌。

新能源车补点退坡，新能源车企将何去何从？

分析指技术优势领先的车企或影响不大。尽管国内早在2015年就确定了2019-2020的新能源汽车补贴政策退坡幅度，然而新能源汽车市场的向好发展还是给车企提供了一定的生存空间。资料显示，2018年1-9月国内新能源汽车产销分别完成73.5万辆和72.1万辆，比去年同期分别增长73%和81.1%。

而新能源汽车产业与几年前相比已是大不一样，之前是政策在推动，如今已是市场推动产业的发展。到2021年没有补贴之后，这个市场还会保持高速的增长趋势。

不过，若网传版本为真，乘用车续航里程最低一档取消补贴，补贴金额2019年和2018年低一档续航一致。这对技术门槛低的车企来说可以称得上灾难了。数字显示，过去2年中国新增了200多家新能源整车企业，但同时也有超过60家破产关门。

新能源汽车产业将迎来洗牌

对于大部分新能源车企来说，2020年甚至都无法达到量产。就像飞蛾扑火一样，明知可能会被淘汰，仍然有大量的资本迫不及待的冲向这个兆级产业，试图分上一杯羹。有人判断，目前市场上绝大部分新能源车企都将消失。比亚迪一位内部人员对能见表示，在更严格的补贴政策下，预计2018年国内新能源车企将会再次淘汰100家左右。

根据国家规划，2020年中国新能源车的市场销售量为250万辆。而2017年，新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，年增53.8%和53.3%，创历史新高。业内预计，2018年国内新能源汽车市场销量将超过100万辆。

机构统计，最近一年来，国内出现70多个拟新建项目，总投资额高达人民币4500亿元，规划产能更是达到1100万辆，几乎达到整个欧盟的汽车年销量。这意味着，超过90%的新能源车企将面临倒闭的危险。