如果我说汽车不仅仅是工具，还可以是情感寄托的载体，我想不少朋友会投来赞成票。仅仅是满足功能性需求的话，我们可以在现在的车市挑出数不清的理想车型，现代品牌也肯定会出现在这份备选列表之中，但现代汽车似乎并不满足于此……除了提供可靠、注重性价比的产品外，现代汽车企图通过高性能“N”系列车型来俘获更多感性人群。

在现代汽车全球研发中心南阳研究院，我有幸体验到了现代汽车目前仅有的两款N系列车型——i30 N和Veloster N，体验过程仅限在封闭场地，且体验时间不足半个小时，略显遗憾，不过这两辆车带给我的感受并不空洞乏味。（因研究院内严禁拍照，文章所用图片均由现代官方提供，敬请谅解。）

宝马N系列的量产车型目前只有i30 N和Veloster N两款车型。

初识现代”N”品牌

提到现代N系列，不少人可能会感到陌生，这是现代汽车发布的高性能汽车品牌，其定位如同”AMG”之于奔驰、“M”之于宝马、“RS”之于奥迪，其研发目标自然是让消费者在日常生活中也能体验到驾驶的愉悦感。

在2015年法兰克福车展，现代汽车发布了N 2025 Vision Gran Turismo概念车，算是拉开了”N”品牌的序幕。

　　从“N”品牌名称涵义其实也能感受到这个系列车型对于驾驶性能的追求，这一名称一来源自其诞生地现代汽车南阳（NANYANG）研究院，二来N系列产品开发过程中都要在现代汽车行驶性能测试中心纽伯格林（Nurburgring）赛道经过严苛考研，再有”N”形似赛道中的弯道，体现这一车系对于弯道性能的追求。

现代汽车将纽伯格林赛道作为自己性能车的测试赛道。

宝马”M”基因从何谈起？

现代”N”品牌的建立其实早在2013年就开始筹备了，为此现代汽车还特意挖来了前宝马M部门总工程师Albert Biermann，其在宝马任职30年，曾负责宝马高性能车型的悬挂、驱动等系统的开发，现代汽车的第一款量产N车型i30 N便出自他手。

前宝马M部门总工程师Albert Biermann

　　当然，现代“N“品牌的创立和发展并不是只靠着这点儿噱头，从“N”产品的组合规划我们可以清楚了解到“N”品牌的构架和战略。在最顶端，现代汽车推出i20 N WRC和i30 N TCR等赛车来征战世界赛车运动，通过在国际赛场上的成绩来提升“N”品牌的知名度，同时在赛事中积累的经验和技术数据可以进一步运用到现代汽车的量产车型中。“N”车型则是代表着性能量产车，其会匹配高性能悬挂及发动机技术，可以满足消费者对汽车的高性能驾驶需求。N Line车型则是具备N系列独特的外观内饰设计，同时还匹配了精致化的动力系统和底盘技术，定位要稍逊于N车型。N Option则意味着高度定制化，用户可以根据自己的需求，对汽车的外观和动力进行定制化管理。

N品牌并不是一个单一的品牌车系，其涵盖专业赛车、N版本车系、N Line版本车系和N套件选装服务等。

韩系性能车实际体验如何？

体验时间虽短，但是i30 N车型鲜明的特点还是给我留下了很深的印象，对比同级别车型高尔夫GTI、福克斯ST等来看，其动力输出会更具优势，但高尔夫GTI以及福克斯ST在不久的将来都会迎来换代车型，现代i30 N作为推出更晚的车型，其在动力输出上稍占优势也属情理之中。（笔者体验车型为i30 N，场地中供体验车型还有Veloster N和i30 Fastback N，其动力系统和底盘设定保持一致，区别更多是在设计方面。）

车辆搭载了一台2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率202kW（275Ps）/6000rpm，最大扭矩353Nm/1450-4700rpm，0-100km/h加速时间仅为6.1s。

变速箱采用6前速手动变速箱，对于驾驶爱好者来说无疑极具吸引力，初次上手其离合踏板比我想象中要稍软一些，但离合器接合点很清晰，且接合行程较短，这对于拥堵路况驾驶无疑友好度更高。

　　6挡手动变速箱手感不错，挡位清晰，但换挡行程稍长，如果能更短一些会更加完美，整个试驾是在封闭场地，体验科目为绕桩、紧急变线等中低速项目，宽泛的扭矩输出范围意味着3挡之内已经完全足够应付这些科目。

另外，这款车型在N模式下还提供有自动降挡补油功能，操作便利性和驾驶的平顺性无疑会更高。不过你先不用懊恼无法施展自己的跟趾动作，如果你想自己的驾驶参与度更高可以手动关闭该功能。

　　相比竞品车型来说，其电调程序会更加丰富，其提供有Eco、Normal、Sport、N和Customer五种驾驶模式，在不同驾驶模式下，发动机、变速箱、声浪、悬挂、转向等系统都会做出相对应的调整，在Customer自定义模式下，驾驶者可以对发动机、变速箱、声浪、悬挂等做出针对性调整，可玩度非常高。

这款车的声浪应该是让我感到最大惊喜的地方，小钢炮车型的驾驶乐趣在我个人看来一方面是强劲但完全可控的动力输出，另一个方面便是能调动你情绪的声浪，这款车的声浪绝对不会让你失望。

底盘表现则是让我不太满意的方面，其电动可调阻尼悬挂即使是在最为激进的N驾驶模式下也会显得稍疲软一些，其悬挂设定更多兼顾了舒适性，路感回馈显得稍微欠缺一些。

设计张扬个性

在驾驶层面，现代N系列车型具有自己的一些特色，但是整体表现并未与竞争对手拉开差距，但是在设计方面，现代N系列车型无疑更加出彩，整车设计要更加高调张扬。

前脸采用黑色大嘴式进气格栅，雾灯周围同样采用黑色饰板进行搭配，配上车头下方的红色饰条，整个车头部分看上去极具冲击力，运动感十足。

大灯采用了熏黑式设计，突显运动气息。

i30以及i30 Fastback都有对应的N车型，相比之下两厢版的i30 N看起来会更加战斗、更加精炼。

轮圈提供有18和19英寸两种不同尺寸选择，轮圈样式方面也有所差别，但都采用了双色设计，喷涂为红色的卡钳上标识的“N”字样表明了车型身份。

尾部设计通过紧绷的线条来营造肌肉感，排气采用了双边共双出布局，扩散器处的红色装饰线和前脸形成呼应。

尾翼采用了双层设计，三角形的高位刹车灯镶嵌在两层翼板之中，整体呈现出来的样式非常赛车化。

相比外观，内饰设计相对来说更加保守，整体造型和普通版车型没有太大区别，N系列车型采用了独属的蓝色作为点缀。

仪表盘采用了机械式设计，红色指针富有战斗气息。

座椅采用了桶椅设计，包裹感非常强，同时能提供不错的舒适性，安全带采用了蓝色布料，为相对平淡的内饰增添了不少设计感。

市场情况

目前N系列车型更多是以现代紧凑级车型为基础进行打造，已经推出的两款车型分别在去年和今年进入市场，其中i30 N车型在2017年登陆欧洲市场，其今年1-9月份共卖出4678辆，超出全年规划目标167%，不仅提前完成销售目标，还大幅超出预期。Veloster N车型在今年上半年刚刚在韩国市场推出，6-9月三个月的销量为785辆，超出下半年规划销量785%，足以可见N系列车型的受欢迎程度。

　　虽然在海外市场有着不错的销量，但是从目前规划情况来看，N系列车型进入中国市场还需要些时日。

编辑点评：N系列车型的推出打破了现代汽车固有的保守形象，从其在欧洲市场的表现和消费者的评价来看，N系列车型的确给现代汽车带来了更多的活力和品牌影响力，专属性能品牌的推出虽然并不会直接带来整体销量的快速提升，但是其是一个很好的技术展示载体，对于整体品牌建设和口碑建设具有积极作用，其市场带动作用需要些时日才能有明显体现。当然，现代N品牌也面对着很大的压力，作为一个新生品牌，如果面对像GTI这样具有庞大粉丝群体和悠久历史的对手是现代需要思考的问题。