随着2016年河南、河北和云南三省，开始对于皮卡车限行的放宽，这个名不见经传的汽车细分市场，终于有了复苏的迹象。而直到今年，一条有关“多用途货车与货车区分”政策的出台，算是正式激发了皮卡市场的潜力，也有更多的省份尝试“解禁”皮卡。

总而言之，这将是一个充满活力的市场，众多国内外的厂商纷纷涉足该领域，势必分得一杯羹。而此前嗅觉敏锐且行动果敢的整车企业，现在已经占据了皮卡市场的较大份额。比如今年成为独立品牌的长城皮卡，旗下的风骏5和风骏6就已经取得了不错的销量成绩，而本次爱卡试驾的全新风骏7，又会有怎样的变化和升级呢？

风骏7于今年9月正式亮相，也可以算作是品牌独立后推出的第一款新车，本次试驾车型为小双排版。

　　皮卡在大部分国人眼中还是“货车”的形象，所以如何打破这种惯性思维，对于皮卡的未来发展有着关键作用，比如在外观设计上的推陈出新。

相比在售两款皮卡来说，风骏7的设计语言更富有高级感，这也是摘下货车标签的有效方法。

更有力量感和层次感的前脸，能够提升自身定位，从而向着高端皮卡的方向靠拢。

中网和头灯衔接为一体，增添了视觉的冲击力。而日行灯和透镜大灯的加入，则让风骏7多了几分科技感。

车侧的不规则车窗设计，算是风骏7相比风骏5和6的一大进步，巧妙的微调让车身看起来不再那么呆板。

从车身尺寸来看，风骏7实则与风骏5属于同平台的产品，且同样有着大双排和小双排两种车身规格。（此图为大双排版）

皮卡车型的尾部设计很难有大的突破，这主要受限于它的货厢，而装载能力才是考验皮卡用途的首要因素。

不过可以看出，风骏7的尾部设计也在尽量向个性化靠拢，摆脱一尘不变的形象。

　　有了好看的皮囊，内部设计自然也要有所提升。相比在售的风骏5和6，风骏7的内饰设计变化很微妙，在整体轮廓基本不变的情况下，对一些重要细节的调整，营造出了不错的科技感和时尚感。相信坐在这台车里，你绝对不会有货车司机的感觉。

整体内饰视觉效果很出色，但中控台装饰板等部位的手感一般，不过对于这样定位的车型来说，也能算作差强人意。

四辐式方向盘手感出色，配合镀铬装饰提升了档次感。

仪表盘是物理指针，中间屏幕能够显示车速、胎压和续航里程等信心，非常实用和简洁。

原来镶嵌于中控台内的屏幕，改为悬浮式设计，可谓风骏7内饰设计的点睛之笔，让整体氛围有了极大的提升。

另外，大部分按钮设计也摒弃了风骏5和6中的超大旋钮，采用了更加精致、前卫且手感出色的设计。

风骏7的座椅相当柔软，对于日常驾驶来说绝对算是个福音。

体验者身高178cm，将座椅调至最低后，头部约有1拳的距离。

小双排的后排乘坐空间并不局促，头部空间约1拳，腿部距前排座椅为2拳。

　　车内储物空间展示：

　　风骏7与风骏5的动力总成相同，使用了一台2.0L涡轮增压柴油发动机。鉴于定位和成本原因，风骏7仅配备6速手动变速箱。

本次试驾的车型搭载了2.0T柴油发动机，最大功率105kW（143Ps），最大扭矩315Nm。

6速手动变速箱的挡位行程适中，操作还算顺畅。

驾驶风骏7并不会有印象中皮卡的笨重，它的整体调校风格趋向于硬派SUV。

由于柴油机的特点，风骏7有很出色的起步能力，但在中后段加速时略显疲软，这与车身自重有很大的关系。

离合器踏板的力度适中，但在拥堵路段驾驶时也许不会那么轻松。

为了追求更大的载重，风骏7后桥为钢板弹簧式非独立悬挂。经过减速带等颠簸路面时，尾部的跳动相对剧烈，但把握好车速则能完全避免。

风骏7使用了一套适时四驱系统，通过旋钮可以切换到高速四驱和低速四驱模式。

皮卡出色的通过性让风骏7在越野道路驾驶格外的轻松，能够给予驾驶者很强的信心。

　　编辑点评：长城皮卡在市场中已经有了非常出色的销量保证，但定位偏向于中低端用户。所以接下来的任务，应该是向更高一级的市场发起挑战，独立品牌以及全新的风骏7则是一个标志性的开端，相信在未来长城皮卡品牌将会有更突出、全面的表现。