“除了领航员都没涨价，目前也没有涨价计划，现在参与我们的‘清库计划’购买MKC或MKX，在85折的基础上还能再享5000元优惠。”位于北京市朝阳区林肯中心的销售人员对记者介绍。

这样算下来，MKC的起售价已经降至不到23万元，MKX降至35万元，在豪华品牌细分市场极具性价比，因此在记者走访的工作日仍有不少人前来看车，林肯中心展厅显得并不冷清。“‘清库计划’是我们最近才推出的，大大提升了店内的客流量”，销售人员表示。

但林肯“清库计划”带来的客流上升反而让人心生忧虑。受中美贸易摩擦的影响，今年7月6日开始，来自美国的汽车产品进口关税上升至40%，但全系进口的林肯坚持不涨价，4S店只得靠卖库存车度日，而“清库”无疑会加快其无车可卖（或赔钱卖车）时刻的到来。这到底是真清货还是另有目的？福特中国一位内部人士表示，林肯的库存一直比较正常。

“我们现在进口的车，都是自己贴关税这一部分，没有涨价。”上述福特中国人士表示。今年国内整体车市出现罕见的负增长，但豪华车市场却是另外一番景象。今年前9月，豪华品牌累计销售149.6万辆，同比大增15%，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃均出现两位数的高增长。前9月销量仅微增4%的林肯处于豪华品牌第三阵营，距离第二阵营“末位”捷豹路虎有5万多辆的差距。

2014年，重返中国市场的林肯赶上了豪华品牌SUV消费热潮，并且其产品提供了足够的性价比。而在营销方面，它也以差异化的服务实现了异军突起，其全新购车体验模式“林肯之道”的差异化服务恰好满足了豪华品牌消费者的心理需求。不过随着市场下行、竞争加剧，眼下“林肯之道”的服务差异化正在被消噬。

在未来的竞争中，林肯将何去何从？距离其国产还有一年时间，这一年林肯会不会因为关税问题导致国产后的市场受到影响？而未来，林肯的变化是否会影响豪华车市场的格局改变？

存货很充足？

5月22日，财政部宣布自2018年7月1日起，将汽车整车关税由25%降低至15%，林肯立即做出反应，宣布全系车型的降价2万元至6万元，使消费者第一时间尽享降税福利。但随即因为国际关系变化，中国宣布自7月6日开始，对来自美国的产品加税25%。在不到两个月的时间里，林肯经历了进口关税从25%降到15%再提到40%的“过山车”。

关税调整后，全系进口的特斯拉立即涨价约25万元，但林肯却选择了“硬扛”，宣布全系产品不涨价，因税率变动而产生的费用由企业自行承担，但25%的关税上调无疑给林肯中国带来了巨大的额外支出。举例来说，根据当前的税收政策，消费者购买一台约为28万元的林肯品牌车型，受关税上调影响，成本将比提税前增加大约8万元人民币左右。假设林肯平均单车型成本增加10万元，按去年年销量5万辆计算，林肯一年税费的额外支出将达到50亿元，这对任何一家汽车企业来说都不是小数字。

到8月底，林肯松口宣布领航员车型从9月1日开始调整价格，涨幅约6万元，其它车型价格维持不变。“领航员本身价格高，产生的费用更高，但厂家的补贴是有限额的，因此进行了一定的价格调整，但我们相信领航员的消费群体，并不会因为价格稍高而流失。”林肯中心销售人员告诉记者。

据上述销售人员介绍，林肯之所以能做出维持原价的决定，主要是因为其在关税调高之前在天津港有较多车辆存货，能够支撑一段时间的销售。“目前天津港的车辆存货充足，只是存龄比较长，但对于车辆使用没有任何影响，消费者可以放心购买。”上述销售人员告诉记者。

福特中国一位内部人士表示，林肯的库存一直比较正常。因此目前的情况是依靠清理存货，林肯中国还能支撑一段时间，但是库存车总有卖完的那天，在“清库计划”的推动下，无车可买或赔钱卖车的时刻将加速到来，到那时不知林肯还能撑多久？此前有传闻称，林肯将对大陆车型价格进行调整，而记者在走访时并未发现涨价现象。

近年来，国内进口车的销量增速快速提高。数据显示，2006年中国汽车进口量为22.8万辆，到2017年中国汽车进口量已达到121.6万辆，涨幅达五倍；目前，每年有超过100万辆汽车进口到中国市场，销售额超过450亿美元。而2017年我国自美国进口的整车达28.02万辆，占我国全年整车进口量的22%。

目前，从美国有进口业务的车企包括特斯拉、Jeep、福特、林肯、凯迪拉克等。根据业内预计，特斯拉等美系进口车将受到剧烈影响，而同在美国生产的奔驰、宝马、英菲尼迪等非美系品牌，也会受到波及。在今年7月份，进口汽车出现了大幅度增加的情况，国家海关总署数据显示，7月汽车及零部件进口数量增加明显，同比增加50%，环比增加267%。业内人士猜测，这是为了应对关税变化而新增加的数量。

会影响国产后表现吗

目前正是林肯在中国发展的关键时刻。此前，在错失中国汽车市场的“黄金十年”后，林肯于2014年重返中国市场，到2017年林肯在华销售5.41万辆，同比增长66%，实现了重返中国市场以来最迅速的增长，成为车市低增长下的亮眼新星，也被认为是冲击豪华品牌第二阵营的一匹“黑马”。但今年，林肯前9月在华累计销售3.96万辆，同比仅微涨4%，与前几年动辄两位数的高增长相比黯然失色。

事实上，林肯在华增长乏力除了受中美贸易战的影响外，与其自身战略也不无关系。其中，车型更新换代慢的问题尤为明显，如其销量担当MKC的平台还是上一代福克斯的福特C平台，此平台已有近10年历史，明显老化，而轿车MKZ与蒙迪欧同平台，也已有5年没有换代。至于领航员、MKX及大陆由于定价较高不利于走量。

在此情况下，林肯将在年内上市新款MKC和航海家（Nautilus），另外定位于林肯领航员和林肯MKZ之间的豪华大型SUV　Aviator(国内译为飞行家)将在2019年进口至中国。“除了传统燃油版车型外，飞行家还将推出插混版和纯电动版车型。”林肯全球市场营销、销售及服务总监庞立博（Robert　Parker）在今年北京车展接受媒体采访时表示。但如果关税继续维持在高位，林肯也支撑不了多久。

林肯目前已经公布了国产计划，其将在2019年末将开始上市国产车型。浙江省发改委官网信息显示，林肯国产项目已经经过省发改委核准，将在长安福特汽车有限公司杭州工厂投产，未来林肯在中国国产的第一款车型代号为U611，定位三排7座SUV，年产能3万辆，动力上搭载3.0T　V6发动机匹配10速自动变速箱，并同步国产3.0T发动机的插电式混动车型。

据猜测，此款车型即为林肯飞行家，其直接竞争对手是奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7、路虎揽胜星脉。此外，林肯表示在2020年之前要陆续实现新一代林肯MKC、新一代林肯MKZ、林肯航海家以及全新轿跑车型的国产。

距离2019年第一款国产车上市还有足足一年时间，在这一年多时间中，林肯将会如何应对？如果不涨价，撑到国产车型抵达前的50亿元额外支出要从哪里来？这对于正处于转型阵痛中的福特来说，是不小的压力。林肯不得不加速布局林肯的国产，并为此进行了大力度的调整。

第一是渠道扩充。目前国内的林肯中心数量约为115家，基本聚集在一线城市，而三四线城市消费者较难触及。按照林肯此前的规划，到今年年底要在中国布局125家林肯中心，这意味着林肯要在年底前的两个月，以至少每周开业一家林肯中心的速度来完成建店规划，这在现有经销商信心不足的情况下并不容易实现。

第二是管理层更换。今年7月16日，原北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司smart/AMG/V级车及Vito销售运营执行副总裁毛京波履新林肯亚太及中国区总裁，主要负责林肯汽车在亚太及中国区业务运营，并规划林肯的振兴计划。