说到北京现代，除了发布会上各式爆款男神之外，被称为“最能抓住中国人需求的合资品牌”也算是一大亮点。而我们今天的主角便是这款北京现代第四代途胜，在这款车型推出之前，北京现代途胜已经发展了三代车型。（第一代是2005年发布的“途胜”，第二代为2013年发布的“新途胜”，第三代“全新途胜”在2015年正式推出。）为了让消费者有更清楚的了解，此次发布的新车命名为”第四代途胜“。

在我们与第四代途胜相处的几天里，我对这款新车也有了全新的了解和认识。为什么说它都市、绅士？一来是因为新车外观灵感来源于建筑设计领域的结构式设计风格，从而强调其城市SUV的定位；二来，通过这几天的试驾，第四代途胜给我们带来了“以礼相待”的舒适感受。

如果说一段关系只有深刻了解对方并被对方的内在打动才能持久，那么因为颜值而被吸引则是双方开启这段关系的基础。当我们第一眼见到第四代途胜的时候，它的颜值仍旧吸引了我们所有的目光，你会明显的发现，这个历经了三代变革的车型变得越发耐看了。新车设计上我们可以追寻许多韩系车型的特征，但又能在这样的特征之中，发现第四代途胜独有的魅力。这车变哪儿了？我们先一起来看看。

第四代途胜在外观方面有着很大的改变，设计语言主要突出了都市、动感的格调，更加符合年轻消费者的审美需求。第四代途胜在传承经典的同时，展现了全新形象。

前脸最大的变化要属这个全新设计的进气格栅，粗壮而细致的横向饰条，搭配不规则的六边形轮廓，整体造型令人印象深刻，强调了SUV车型的强悍和都市车型的精致感。

第四代途胜的前大灯组采用了分体式设计，这样极具个性的设计，我是非常喜欢的，LED日间行车灯带贯穿于上下灯组之间，既是个体，又相融相连。

不仅前大灯组造型新颖，第四代途胜的尾灯设计同样也是如此。这样贯穿式的尾灯设计最早使用在现代顶级轿车雅尊车型中，当尾灯亮起时，瞬间能够让新车气势倍增，提升辨识度。

第四代途胜采用了对称式双边双出的椭圆形排气管，造型同菲斯塔类似，提升整车运动感的同时，对称式设计也符合了中国消费者的审美。

就像每一个绅士都需要一双好鞋一样，第四代途胜采用了18寸多辐式轮圈，造型动感犀利，搭配普利司通的动力侠轮胎，规格为225/55 R18。动力侠轮胎定位为专为豪华SUV设计的运动轮胎。

要说外出旅行，大尺寸全景天窗要数许多人的最爱，当你驰骋在蓝天白云之间，当你驻足在满天繁星下，只需要打开天窗就可以感受人与自然的大和谐。

　　不仅第四代途胜的颜值吸引了我们的目光，当我们坐进车内时，更能够感受到它那种对细节的严格把控。

第四代途胜中控台弧线环绕型设计看似简约，实际上给我们带来满满的安全感， 10.25寸的中控屏幕和7寸的液晶仪表盘，营造出强烈的科技感。红黑拼色设计的内饰，带来更强的运动氛围，增添了不少活力。同时，软质面板、皮质材料、钢琴烤漆和银色喷涂饰品的加入，提升了整个车内的高端感和美观性。

新车中控台均采用了软质面板覆盖，不管是从触感还是视觉感受上来说，都具有一定品质感。相比同级别车型采用硬质塑料的中控台设计，第四代途胜的诚意更能打动我们的心。

第四代途胜的方向盘采用了真皮材质包裹，手感舒适，对于女生来说也十分容易操作，方向盘上集成了多媒体控制、定速巡航、蓝牙电话和语音控制等按键。

中控台下方的出风口位置偏低，避免了风直吹人脸，这样注重细节的设计让人倍感贴心。

我们试驾的车辆配备了双区自动空调，前排座椅还拥有三级加热功能。

中控台底部为一个可开合的储物格，可以放置手机、停车卡等，并设置了一个USB接口及两个12V电源接口。

　　以上就是第四代途胜给我们留下的最初印象，这款新车在一路上会带给我们怎样的惊喜？

　　说到试驾部分，我们与这辆第四代途胜接触了也有好几天，动力方面，新车保留了1.6T+7DCT的动力总成，取消了2.0L+6AT的组合。同时，第四代途胜是首款搭载了现代汽车Genesis高端品牌所使用的HTRAC四驱系统的北京现代车型，这套系统可以和驾驶模式选择联动，更智能的在不同驾驶模式下分配动力。在我看来，长途试驾最重要的一点就是“好开不累”，第四代途胜完全做到了这一点。

伴随着好心情和第四代途胜一同出发了，虽然坐在后排位置，但是仍旧能够感受到良好、宽敞的行车视野，毕竟作为一台SUV，车辆良好的视野能够带领我们去更多的地方。

我们试驾的车辆搭载了一台1.6L涡轮增压发动机，最大功率为130kW（177Ps）/5500rpm，最大扭矩265Nm/1500-4500rpm。新车对油品的要求并不苛刻，加注92号汽油即可。

传动方面，与发动机匹配的则是一台7挡双离合变速箱，并带有手动模式。

悬挂方面，第四代途胜采用了前麦弗逊式悬挂＋后多连杆式悬挂的组合，两者均为独立结构的悬挂，相比非独立悬挂在先天条件上有一定的优势。

接下来我们再说说第四代途胜的驾驶感受，1.6L涡轮增压发动机＋7挡双离合变速箱的表现还是很出色的。1.6L涡轮增压发动机动力储备充足，完全可以满足车辆在城市及高速路上的驾驶，D挡下的平顺性非常优秀，无论升挡还是降挡都很难察觉到。

第四代途胜共提供了三种驾驶模式，它们分别是：舒适模式、经济模式与运动模式。在这三种模式下，四驱系统也会对前、后扭矩进行不同的分配。

第四代途胜搭载的HTRAC四驱系统，之前均应用于现代汽车的高端品牌Genesis车型上，也是首次应用到北京现代车型。这套四驱系统可以和驾驶模式进行联动，运动模式下为全时四驱，并保留原有低速50:50四驱锁止功能。

此行大多数都为高速公路，在舒适和经济模式下，这套动力组合营造出了一份沉稳的驾驶感受，特别是在高速公路，平顺而充沛的动力输出，让我们的驾驶游刃有余。在急加速的情况下，油门响应敏捷，可以制造出一定的推背感。

当我们切换到运动模式时，车辆对油门的响应更为迅速，变速箱的降挡也更为积极，方向盘明显变沉，在一定程度上带来了运动车型的驾驶乐趣。

当我们行驶在高速上时，车辆的NVH表现优异，风噪、胎噪、底盘噪音都控制得非常到位，车辆的静谧性能够得到保障。

第四代途胜的驾驶感受让人倍感惊喜，车辆的转向力度较为轻盈，丝毫没有笨重的感受，许多女驾驶员都能轻易上手。方向盘对于路感的反馈较为清晰，城市代步毫无压力。

在高速过弯时，车身姿态控制得非常出色，侧倾几乎可以忽略掉，为驾乘舒适性更添一分从容。

当我们行驶在山路时，对于车辆的动力系统不仅是要求有强大的输出水平、快速的响应速度，同时还需要发动机和变速箱默契的配合，在整个山路试驾中，第四代途胜给予了我们强而有力的驾驶感受，表现不会让你失望。

在运动模式下，车辆发动机的转速会保持更高，动力的响应速度也要比在D档模式下更加迅速，第四代途胜能够在山路驾驶保持一股不错的冲劲，我想这都是大家非常欣喜的事情。

得益于前麦弗逊式悬挂＋后多连杆式悬挂的组合，第四代途胜在山路上的操控保持了较高的水准，尤其是在连续过弯的路段，车身整体给人很紧凑的感觉，不同于其他竟品车型的松散感。

行驶到非铺装路面时，第四代途胜底盘的滤震性不错，尤其是在经过一些细碎小石子路段时，底盘和悬挂也能够将震动感过滤得干干净净。

相对我们大部分时间行驶的城市路段，第四代途胜的悬挂调校偏重舒适，通过轻微颠簸路面的时候，新车可以过滤掉绝大多数的震动；通过减速带的时候，对于这种颠簸的处理十分干脆。

值得一提的是，新车配备了空调隧道模式，当车辆进入隧道前5秒，会将外循环转至内循环，当车辆驶出隧道后切换至外循环。

除此之外，新车配备了空气净化器自动开启功能，系统识别车外空气质量不佳时，会自动开启空气净化器。

　　多媒体在长途驾驶之中有多重要？就好比找了一个懂你的朋友陪你聊天。第四代途胜搭载了最新的百度智能网联2.0系统，并且支持双蓝牙连接和CarLife手机互联。再加上诸多安全驾控、智能科技配置，第四代途胜早已超过了单纯交通工具的属性，说它是你远游出行的好搭档，或许更加贴切。

来到车内，最大的亮点莫过于这块悬浮式设计的10.25寸触控显示屏，中控屏的画质清晰，主界面依次为地图、多媒体和空调，并搭载了百度智能网联2.0系统，支持双蓝牙连接和CarLife手机互联。

要值得一提的是BlueLink手机APP远程操控系统，连接手机之后，车主可以通过手机和智能终端来远程遥控汽车，比如远程启动发动机、解锁车门、调节空调、SOS、车辆诊断等，从这一点来说，它的软件配置绝对达到了当下前沿标准。

新车搭载的百度智能网联2.0系统为我们的带来更加便捷的操作体验，导航、实时路况反馈准确、及时，即使没有手机，这段路程走得也十分安心。

当你在驾驶时不想连接手机又想听歌时，怎么办？第四代途胜给了我们最好的解决办法。

新车装机自带QQ音乐，和共享电子设备的登陆方式一样，只要扫描二维码即可登录你的QQ音乐账号，并且首位车主享受1年10G免费流量。

中控大屏底部设置了独立的触控式按键，让驾驶驾乘人员更加便捷地操控多媒体。

特别值得一提的是安全性也是新车主要卖点之一，第四代途胜搭载了最新的SMART SENSE智心合一系统，让用户提前踏入自动驾驶时代，为他们带来更舒心、更安全、更高效的驾驶乐趣。全新升级的ADAS系统为用户带来保证行车安全、减轻驾驶负担的驾驶体验。

在我们实际试驾过程之中，当我们距离前车距离过近时，ADAS系统会立即通过雷达和声呐监测提供报警和警告，采取适当制动。这一点不管是在高速路行驶还是城市道路行驶，都非常有用。

新车配备了包括行人探测前方碰撞警告、盲点监控、车道保持辅助、后方交叉警示、远光辅助、自适应巡航、驾驶员注意力监控和车辆数据分析等。

我们的试驾车配备了并线辅助功能，变道时若检测到后方有来车，警示标识会闪烁黄灯提示驾驶者。

虽然在城市驾驶之中，自适应巡航我们很少用到，但是在高速行驶，这项功能却是能够帮助我们节省很多精力，当你跟前车距离过小，ASCC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，适当制动，同时下降发动机输出功率，持续和前车保持安全距离。

通过方向盘左侧的语音控制按键或直接说出“小度小度”就可以唤醒车辆智能化的一面，语音可控制车窗升降、空调调节、天窗开关、电动尾门开启、音响等等。并且有多动作协同功能，比如我们说：“我困了”，车窗或天窗会自动打开部分，空调转换为外循环，播放QQ音乐等等。

第四代途胜摒弃了较为传统的脚刹驻车，改用更加主流的电子驻车。此外，自动驻车及全景影像系统也出现在了我们的试驾车上。

当我们需要停车或者查看周围路况时，SVM环车影像系统帮了大忙，整车配备了4颗高清摄像头，为驾驶员提供全面、清晰的实时路况。

开启SVM环车影像系统就能够看到车辆四周的实时画面，中间屏幕为车辆全景动画显示，车辆周围的情况一目了然。

在我们的实际操作之中，屏幕左侧下方可根据需求进行镜头切换，画面以人第一视觉展现，如果遇到窄路或者通过条件较差的路段，驾驶员可根据画面反馈顺利通过。

　　长途驾驶，除了车辆动力方面的表现之外，这辆车的空间表现也是重点之一。肉眼可见，第四代途胜拥有丰富的车内储物空间，并且行李厢的空间表现可以用惊喜二字来形容。新车座椅均采用皮质材料包裹，前排座椅还配备了三级加热功能，不管是冬天还是夏天，短途还是长途，都能够给驾驶驾乘人员带来不错的舒适性体验。

毕竟是好几天的行程，每个人的行李都不在少数，这辆第四代途胜的行李厢空间表现怎么样呢？我们仔细研究了一番。

第四代途胜的行李厢容积较大，底部十分平整，可以说是既能够满足日常通勤需求，又可以满足假日出游需求。

新车行李厢较宽的外沿为手提重物的人提供了便捷，比如在放置较重行李时，一口气提不上去，这样的外沿还能够为你搭下力。

我们的试驾车配备了电动行李厢关闭功能，对于个子娇小的人来说，是非常的方便。

第四代途胜的行李厢到底有多能装呢？看图吧。

　　除此之外，第四代途胜的车内储物空间非常丰富，可以用体贴来形容了。论是车门把手、中央扶手箱、手套箱、还是前排中央水杯槽都能满足我们长途驾驶的使用。

副驾驶位左侧下方还设置了一个储物格，一路上手机玩到没有电了，也可以在充电时给它找一个安身之所。

并且后排中央空调出风口下方也设置了一个USB接口，方便后排乘客为电子设备充电。

新车的座椅均采用皮质材料包裹，坐起来非常舒服，在柔软中能够感受到强有力的支撑。

前排座椅的坐垫宽大，填充适中，座椅腰背处的侧翼带来不错的包裹性。

我们试驾车辆的主副驾驶位座椅都支持电动调节，并且主驾驶位还支持电动腰靠调节。

第四代途胜为主副驾驶位座椅提供了三级加热功能，虽然这个功能在许多人心中可有可无，但当你行驶在寒冷地区，上车打开这个功能，那种从外到内温暖的感觉，比吃了十个巧克力还要棒。

第四代途胜的后排座椅同样采用皮质材料包裹，腿部和腰部的支撑十分到位，即使长时间乘坐也不会感到疲累。并且后排座椅可通过下方的拉手进行角度调节。

后排座椅设置了三个独立头枕和独立安全带，为后排乘客带来了一定的舒适性和安全性。

后排中央提供了独立空调出风口，可根据需求调节风量大小和风向，为后排乘客带来了一定的舒适性体验。

　　总结：每个人都希望自己被以礼相待，而这里的“礼”我想更多的是一种建立在诚意上的互相尊重，通过这几天的接触，第四代途胜带给我们便是这样一种舒服、优雅而又有强大安全感的感受。帅气的外观设计，在精致中又不失硬朗，行驶在路上，更能够展现出那种强大的气场。而它给我们带来的整体驾驶感受可以用顺手好开形容，不需要过多操心，整个动力输出平稳有力，油门的响应迅速，变道超车毫不掉链子。百度智能网联2.0系统和诸多安全驾控、智能科技配置的加入，让这辆新车更加聪明、贴心。所谓“绅士”，首先是让人感到舒服；再是用一种更加优雅的方式去带给你更好的体验；在这些方面，我想第四代途胜已经完全做到了。