2018年仅剩最后一个月了，一般而言，一个行业从投资爆发到洗牌仅需要三年的时间。2015年，新能源汽车产业成为投资风口，吸引了大批资本投资；三年过去了，一部分在短时间内迅速崛起的企业又迅速陨落，2018年新能源汽车产业链上有哪些企业面临困境？它们的问题都出在了哪里？电车资源带您一起一探究竟。

两头挤压利润下滑 资金危机成动力电池企业痛点

电车资源了解到，配套产品进入工信部目录的动力电池企业，已经从去年的200多家，降到90多家。目前中国有近百家动力电池厂，有的企业开工率不足30%，有的企业供不应求，分水岭渐明。

今年，在补贴退坡加速的情况下，动力电池产业链企业的利润受到直接影响，很多企业的资金回转面临困难。6月28日，沃特玛公司发出通知，称公司因出现资金困难的紧张局面，将从7月1日起全体员工放假6个月；8月2日，猛狮科技自曝现金流紧张，妙盛、智航等一批动力电池企业遭遇了停工减产。11月，河南环宇集团正式宣告破产，最终的原因是由于不节制的多元化投资，导致了其资金链断裂。当然，还有更多的电池企业未见报道就已消失，无声无息。

同时，随着补贴完全退出的时间越来越近，日韩电池企业已经准备卷土重来，松下、三星、LG等电池企业都开始与中国车企密切接洽，甚至在中国建厂扩厂。松下宣布，投资数亿美元，在中国江苏再兴建一座动力电池工厂；三星SDI将可能在华进行针对微型乘用汽车的电池布局；华友钴业拟与LG化学共同投资40亿元人民币设立两家合资企业，同时LG化学投资了近2万亿韩元的南京电池第二工厂也已经着手开工建设；SK Innovation将投入864亿韩元，重启与北汽的合资公司北京电控爱思开科技有限公司（BESK）。在不远的未来，日韩动力电池企业即将与国内动力电池企业短兵相接。

随着当前国家对新能源汽车产业链的准入门槛提高，动力电池行业具备一定规模实力的巨头已经逐渐成型，行业集中度也正在逐渐提升，行业整合正在加速到来。另外，部分企业面临资金回转困难，行业洗牌进一步加剧。

转型出行已经是大势所趋 共享汽车企业前仆后继

相较于动力电池企业的洗牌，共享汽车行业一直处于先进入者已经倒闭，后来者仍在进入的状态。2018年1月8日，《中国汽车报》社有限公司计划转让持有的易卡绿色（北京）汽车租赁有限公司（下称易卡绿色）全部股权，标的底价3000万元；年初刚获得2600万美元融资、号称国内首家引导生活方式的汽车共享出行平台——途歌，也陷入 “倒闭风波”中难以抽身；今年5月，共享汽车麻瓜出行宣布停止服务；去年7月上线的济南中冠共享汽车，今年6月倒闭；北汽新能源与富士康合资成立的绿狗租车，也挂牌转让，可转让底价从1.05亿降到7800万还是无人接盘。在此之前，曾大火一时的EZZY、SHAREN GO、友友用车等均已破产倒闭。

虽然，众多共享汽车平台倒闭，依然没有打击新进入者的热情，主机厂尤甚。目前大多车企看重出行服务的价值，正在从传统制造企业向出行服务转型。北汽集团去年4月成立华夏出行；长安汽车旗下的互联网+智能出行平台“长安出行”，运营着分时租赁和长短租业务；在年初，吉利旗下的网约车项目曹操专车则表示已经获得10亿元A轮融资；力帆投资的盼达用车，截至9月份注册用户突破400万，投放新能源车辆2万台；长城汽车8月宣布推出出行服务品牌“欧拉出行”，定位互联网+新能源出行的服务平台；江淮汽车国庆期间也上线了“和行约车”网约车平台，采用自家生产的新能源车型；11月，上汽车集团宣布进军网约车业务，正式推出网约车平台“享道出行”。

共享出行到底能不能成功？总会有企业成功，不管如何，转型出行服务已经成为大势所趋，在这条路上，依然会有企业倒下，依然还将有新进入者。

基础设施建设依然缓慢 盈利仍是大问题

2015年开始，新能源汽车充电桩建设运营进入爆发期，各家充电运营商“跑马圈地”，充电桩闲置浪费，然而三年过去了，充电桩运营始终没能找到稳定的盈利模式；对于桩企来说，缺钱已经成为目前迫切需要解决的问题，与此同时，由于进入门槛较低，参与者众多，价格竞争激烈，利润薄如刀片。进入今年7月以来，充电桩企业容一电动倒闭、充电桩“第一股”的富电绿能退市，聚电网络科技有限公司也走上了被收购之路，充电桩企业接连出局。

充电桩产业链淘汰进程已经开始，尚无明确盈利模式的充电服务业如何撑到行业盈利拐点的到来？