北京时间12月4日消息，据国外媒体electrek网站报道，保时捷首款全电动车型Taycan已经被证明，其市场需求量要高于保时捷的预期。

在发现市场需求较大之后，保时捷表示其打算提升Taycan的计划产量。值得一提的是，保时捷或将Taycan分解为两款衍生车型，即一款4门轿车和另一款Cross Turismo车型。

在此之前，有报道称保时捷计划每年生产大约20000辆Taycan车型。

上述产量标准并不高，但对于一家德国高档汽车制造商来说，如此规模意义重大。

眼下保时捷有意在Taycan的两款衍生车型之间把生产规模进一步扩大。

保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆在接受《德国经济周刊》采访时表示：“特别是自Cross Turismo作为Taycan首款衍生车型得到认可之后，作为积极回应，我们将把产量数据向上修正。”

Cross Turismo是一款基于Mission E Cross Turismo概念车而研发的Taycan CUV版本车型。

奥利弗·布鲁姆并没有对保时捷新的规划产量数据予以证实，但外界预计Taycan的两款衍生车型年产量或超过20000辆。尽管只在少数市场开放预订，但预订成绩喜人使得保时捷备受鼓舞。

仅在挪威国内，Taycan表示其就收到了接近3000份已缴纳订金的订单。通产情况下，保时捷每年在挪威市场的汽车销量只有600辆左右。

保时捷计划在明年底左右正式投产Taycan车型。

今年早些时候，保时捷表示其将携新款Taycan车型进入电动化时代并对外分享了Taycan投产前的工作进度。

外界预计Taycan的续航里程将超过250英里，但最令人印象深刻则是，该款车辆搭载一款800瓦特系统。该系统容量较大多数电动汽车提升了一倍，其允许车辆充电速率最高可达到350KW，这意味着Taycan只需15分钟便可充到80%的电量。

混合动力911

保时捷911车型总监August Achleitner近日确认，在洛杉矶车展亮相的全新一代911(992)在设计思路上是往电动化的方向设计的。

Achleitner表示：“当我在思考关于混动版911时，我不会把它设计得与混动的帕拉梅拉和卡宴相似，我会让它更加像勒芒赛场上的919赛车。”保时捷第一款油电混合的911车型将会到来，“这款混动911将会出现在下一次911车系产品升级时，也就是差不多4年后。”所以如果保时捷不改变计划，这款混动911将在2022年发布。

分析人士指出，汽车的电动化会使用到大功率电池，这会增加整车质量，从而对动力性能和操控性造成负面影响，对于跑车车型来讲影响更大。虽然有多重不利因素，但随着先前保时捷对918车型的研发，开发团队已经掌握了不少窍门，这也推动了混合动力911车型的推出。