从传统汽车的“里程焦虑”到新能源汽车的“安全焦虑”，解决电动车安全问题应如何抓重点、看整体、强协作？

在日前举办的“电动汽车热点问题研讨会”上，相关行业机构与相关企业的代表围绕电动车安全性问题进行了讨论与碰撞，以确保电动汽车在安全问题上整体协作。

中国汽车技术研究中心标准所副总师刘桂彬，与同事致力于标准的制定与出台，据其透露，现如今整个汽车的标准体系已经有一千多条，其中传统汽车、普通汽车涉及到一百多个标准，绝大多数是安全标准。

而电动汽车，在严格遵守安全的基础上有特殊性，根据这些特殊性，目前也已经有了一套针对电动汽车动力电池变化的安全体系，这也是电动汽车安全的核心主体问题。

据刘桂彬介绍，目前该动力电池安全标准已经形成了强标，还包括充电安全的标准，都服务于整个电动汽车安全的标准体系，且这套跟国际接轨、保持一致。

此外，他还认为从电动汽车的安全性的角度考虑，年检是必要的。“一方面电动汽车安全事故还比较多，特别是中国，因为我们使用的多，可能我们的安全事故相对多一点”，刘桂彬提到。

另一方面，他认为，即使电动汽车安全是设计出来的、制造出来的，企业作为主体责任方应该承担这样的安全责任，但是，电动汽车送到用户的手里，不可能保证整个生命周期不出任何的事故、不做任何的体检。比如正常人保养，平常也是很健康的锻炼，但定期还要进行体检。他的观点，是“即使是电动汽车安全的标准体系能保证汽车在准入时是安全的，但在年检时还应该定期做一些简单检验”。

当然，他也提到，年检不一定就非常专业，毕竟检测中心的年检人员也不一定的专业的，以及用现有电动汽车安全法规对完全不专业的用户进行检查，也是不现实的。但是，他的观点是“可以以检查的名义采取一些不伤害车辆的路线”，比如电力均衡的检查、高压接插件的检查，以及我们整个电池包，整个安装位置，以及整个位移的移动等这样一些检查和判断。这对电动汽车的整个行驶安全能起到一定督促作用。

总体上，在刘桂彬看来，目前电动汽车在产品市场、产品准入的安全体系是健全的，而且在不断完善的，中国在电动汽车安全上是走在世界前列的。