刚才郎教授讲到沃尔沃XC90是汽车行业的iPhone，我可以和大家交流一下，iPhone之前消费者不知道他需要什么，因此重点不在于改进生产技术本身，而在于核心技术的突破。今后的汽车设计可以变。发动机也可以变，功率、扭矩都可以变，车型可以灵活改变，模块化从技术的发展上就是可以实现工业4.0。
对未来汽车的畅想
最近非常热的是阿尔法机器狗和谷歌机器人的对决，人机大赛，最后把大家的注意力集中到人工智能方面，觉得机器可以改变一切，当然这是很漫长的过程，我觉得人机大战，虽然机器赢了，但这是很简单的道理，只要把棋的走法输入进去，汽车驾驶也是一样，通过软件的开发以及对过去一百多年汽车在交通过程中发生的事故以及现在路网车况改变之后发生的交通事故，把所有的事故模式全部分解出来，我和美国起点大学的教授做过交流，我们都认识到车联网，人工智能与自动驾驶是汽车未来的大趋势。汽车发明130年之后，正在步入与移动互联网融合的大时代，将给人类和社会带来巨大的变革，重构人、车和社会的关系。
第一，主导未来汽车与交通的四大要素，一个是消费者的行为发生了改变，现在的消费行为正在发生变革。
第二，IT和通讯技术的革命。
第三，基础设施，现在交通条件比以前好多了，基础设施也在变革。
第四，全人类的文化，各种科技的发展，全人类的文化在变化。首先，未来汽车除了动力等更多聚焦跨工业的融合，尤其是IT和通讯等行业的融合。第二，未来汽车以人的需求为出发点，人的需求很多，不是我今天从杭州到乌镇的需求，今后坐在车子里，这么长的时间，你就这么坐着，从杭州到乌镇，这不是人的唯一需求，如何充分体现人性关怀，这是今后汽车的发展和追求的方向。第三，未来的汽车看上去有生命和灵魂，就像机器狗一样，其实和机器比赛，是固定的思维，但给你的感觉是他有灵魂，有思想，会思考，将成为人类的伙伴，汽车今后会成为人的伙伴，会解放人在汽车中枯燥的时间，所以进一步地赋予人驾驶的乐趣。第四，以后的汽车不会污染环境，最好这个汽车可以净化环境，投放一辆汽车好像种了一棵树一样，研发汽车的概念要改变，当然不能造成伤亡。所以既不能对人遭到伤害又可能成为人的帮手，同时可以改善空气质量环境，这是汽车开发技术的一个方向。当然，未来的汽车要实现这些东西的话，那就需要技术上的大量投入，而且汽车将变得更加灵活，更加自由，更加人性化。
第五，汽车制造要定制化、个性化，共享和增值服务，这是未来发展的方向，汽车公司不是简单的制造汽车，应该是延伸的。因为汽车有这么迷人的未来，有这么多的令人陶醉的想象，所以现在中国已经展开了一场如火如荼的造车运动，很多人想进入这个领域，这是非常好的，大家都进来，才能把想象变成现实。
新造车运动
有梦想一定要鼓励，这是很好的，当然这也是有风险的，任何事情都有风险，实干比梦想更加重要，梦想是必须的，但是实干更加重要。我发现有些人为了圈钱，一开始不是有很多钱，意在资本市场圈钱，结果不知道怎么样，不知道怎么做。这样的人这样的情况还是不少的，我相信大家对于这种现象也有自己的判断。
谷歌和特斯拉不是简单的圈钱就能有今天的，我想这个过程主要是打基础练内功，一步一个脚印，实实在在做技术开发和搞各种技术和实验，而且特斯拉到今天为止，大家都知道，十多年来，每年都亏钱，并不赚钱，而且每年亏不少，所以这需要扎实的战略完善过程和实践探索的过程。现在有些人觉得能够拿到钱就可以，我不这么认为，我觉得钱确实很重要但不是万能的。创新首先是要凝聚人才，理念要正确，大家确实是为了实现共同的梦想而不是为了钱，为了将某种技术通过自己的努力去突破，凝聚不同力量实现梦想，而不是拿这个钱到处去买，最起码我们不是这么做，我认为还是要耐得住寂寞，经得起诱惑，一步一个脚印，看起来离成功很远，但只要坚持努力就可以接近成功。
事实也证明，研究汽车智能互联这么一个大趋势，它的最先的由来也是传统汽车公司，研究自动驾驶技术不是谁一下子想出来的，这是二十年前就在思考的问题。去年我预言谷歌、苹果、特斯拉、沃尔沃是未来互联网汽车的领导品牌，现在看来预言没有错，这几家公司技术路线不完全一样，相互之间有关联也有个性，比如苹果和谷歌的无人驾驶没有方向盘，全部由电脑控制，根据外面的信号进行自动计算。而沃尔沃的自动驾驶和他们的不完全一样，我们认为，人机交互，人的自主自由选择权很重要，因为人坐在里面，有时候需要摸一下，或者是条件反射，如果说人控制不了这个车，从现在来讲好像是不符合人性的特点，所以我们认为人的自由选择权很重要，这是人性的特点，也是人们在不同情况下的一种客观的驾驶和乘坐的需求。我们研发的路线是可以具备无人驾驶，这个车子没有人，你在外面可以告诉车子到哪里。也可以是由人来自动驾驶，可以随时拿方向盘，也可以放方向盘，车子可以告诉你可以自动驾驶，你也可以告诉车子我现在不开了，你自己开，也可以人工驾驶，这个是灵活选择的，当然这个选择很简单，不需要很多开关或者是程序，手放到方向盘就是人工，放开就是自动，这和谷歌的设计不一样。
汽车自动驾驶的想法不是互联网公司想起来的，为什么想自动驾驶？沃尔沃是世界上最注重安全的汽车公司，怎么才能安全？以前安全带、安全气囊、安全座椅、安全玻璃等都是沃尔沃发明的，也首先在沃尔沃汽车上用，后来大家都用，但是这些技术基本上是被动的安全技术，当车发生了事故，这个安全带才有用，安全气囊才有用，儿童安全座椅才有用，不发生事故没有用，这些都是被动的。所以沃尔沃想，能不能不要让汽车发生安全事故，不要翻车，那这个技术就是要自动驾驶，让它主动地判断，慢慢地开始研究怎么样让它自动刹车，让它自动转向，这慢慢地演变成今天的自动驾驶技术。
今天这个时代是一个开放的时代，共享共赢的时代，只有大家协同发展，无论是什么公司，互联网公司也好，传统的公司也好，其实传统汽车公司也在研究互联网技术，这本身就是互联网技术。相互之间要协同发展才能不断地推进新产品和新技术，相互启发、相互支持、相互配合，相互协同很重要，无论是传统汽车公司还是互联网汽车公司都要相互协同共同发展。
沃尔沃引领智能互联和自动驾驶的潮流
沃尔沃引领智能、互联和自动驾驶的潮流，现在市场上沃尔沃是第一家，到今天为止还没有其他，智能互联网汽车有五大体验：第一是体验，从人适应车，变成车适应人，所以人车之间要有相互交流的技术。驾乘从被动变成愉悦的体验，汽车相当于秘书也同时兼任保镖，如果赋予智慧，汽车就是机器人，所以这个机器人怎么可以配合人，现在总经理出去都要带一个秘书，汽车如何成为保镖，技术往这个方面开发。
第二，智能安全，智能汽车第一大核心技术是安全，如果连安全都不能保证，一切都不用谈。全世界没有一家汽车公司比沃尔沃更加懂得汽车安全。
第三，人机交互更加人性化，更加简洁易用，沃尔沃对智能中控的设计今后会慢慢地成为潮流。
第四，V2X，车与人，车与车，车与移动设备，车与基础设施等各方关系通过大数据的交汇联结在一起，这是智能汽车最基本的东西。
第五，灵活自由的驾驶。人类在汽车当中被解放出来，引发全新的生活方式的改变。关于技术路线来讲，虽然大家都不一样，但是基本的东西都是离不开的，沃尔沃的智能安全有几个方面的技术构成，首先最简单的是汽车要长“眼睛”，“眼睛”就是摄像数据的分析，周边360度全部装摄像系统，最起码可以看得见，这个技术不难，但是光有这个技术不行，第二，还要有精准的雷达和红外线的摇杆的精准的距离的计算需要配合上去。第三，车开在路上，有可能会出现石头，或者是钢筋，也可能是路上有稻草，这些东西都需要知道，人开车的时候有眼睛，还有耳朵、鼻子感官系统，知道路矿，如果用机器的话，光用摄像和测距不够，还需要配合超声波的扫描系统，把周边的路矿全部精准地扫描出来。这三块系统在自动驾驶车子中是必须具备的，但是这三大系统不够，如果下暴雨，下大雪，路面封了等，这三大系统不一定凑效，还要有精准地图和云端。有了这些不算，有可能这些系统也失灵了，就像飞机一样，需要有备份系统，当一套系统不行了，需要快速接轨备份系统。
基于这样的方向，沃尔沃汽车集团正在快速更新产品，全新XC90正是全球第一步具有高度自动驾驶功能的智能汽车。上市半年取得88000辆的业绩，是沃尔沃88年以来的巅峰之作。XC90极致的安全技术是当今世界最智能的汽车互联，还有北欧的设计，尤其是移动音乐厅、演播厅、独立舞台共享设计，为音乐发烧友提供了无限豪华的想象空间和极致的音乐体验，把车内音乐装备技术推到了登峰造极的境界，这和进入音乐厅一样，而且可以选择演播厅模式、音乐厅模式或者是音乐独唱模式，不同的模式出来的音乐效果是不一样的。这在全球取得了巨大的成功。这辆车全球媒体好评如潮，获得了美国年度出行，中国年度SUV，全球SUV大奖，所以这个车子是强中之强, 美中之美。这是中国企业拥有的全球豪华品牌所取得的奇迹，这一点令我非常骄傲！
研发这辆车子我曾提出了四个要求，这四个要求沃尔沃工程师做到了：第一，安全，沃尔沃就是安全，必须是全球遥遥领先，不只是第一，要遥遥领先的安全技术，在互联网环境下，在自动驾驶领域如何保证提升沃尔沃的安全技术，所以主动安全技术，这辆车子大量地应用了主动安全技术。第二，车内空气质量和健康做到最好，对中国来讲这是一个大问题，所以我把空气质量作为第二个重要列出来。必须要做到婴儿级别的内饰，森林级的空气质量，这里有对材料的要求，也有对外面空气进来的管理要求，所以对材料要做到婴儿级别的标准。第三，发烧级的音响，我说这个很重要，这是精神享受。一开始他们觉得很难接受，不知道怎么做，后来去哥德堡音乐厅感受音乐效果，然后和全世界最顶尖的音乐师和生产企业去讨论，然后找到感觉，所以是从哥德堡音乐厅来采集音源，坐在车子里完全可以享受在音乐厅一样的效果。
第四，智能互联，在16年之前，智能互联网汽车概念已经很清晰了，一定要抓住移动互联网的潮流。2016年，沃尔沃还将开始销售S90，将自动驾驶的时速提高到130公里每小时，可以满足一般的路况要求，并将在2020年开始，销售百分之百的完全自动驾驶技术，现在几百人天天开发完全自动驾驶的汽车。同时，沃尔沃的CEO在华盛顿在去年美国政府召开的会议上回答自动驾驶出了事故谁负责的问题，他说如果自动驾驶汽车出了事故，公司承担百分之百的责任，这个表态得到了好评。另外沃尔沃的同行也纷纷表态同意沃尔沃的提议，如果自动驾驶汽车在行驶过程中出了事故由汽车公司主动承担责任。这样的话，结束了业界长期以来的争议，这个问题争论不休，沃尔沃一锤定音。
未来汽车与交通生态的关系
中国情况具有自身的复杂性和独特性，需要制定符合自身情况的行业标准和法律法规，不要丧失自动驾驶的历史机遇。尤其需要考虑中国路况的复杂程度，包括道路设施、路面车辆类型、行人、信号措施、汽车社会化发展的初始阶段等。沃尔沃2015年已经在北京完成中国道路实际路况测试，并将在4月7日在北京与工信部、交通部联合举行中国最高水平的自动驾驶论坛，探讨中国的机遇。我也做了两会提案，现在作为自动驾驶汽车在中国道路上开从法律上有问题，因为中国交通法规规定，车子开的时候手必须放在方向盘上，不能离开，离开就是违法，警察就会查起来，所以如何完善法律，我们都在努力，美国或者是欧洲等不同国家都在研究，到今天为止，世界上没有一个国家说自动驾驶汽车可以自由在马路上驾驶，但是我相信美国和欧洲很快会出来。
如果全面推广自动驾驶汽车有很多好处，如果路上全部是自动驾驶汽车的话可以节约路面，因为距离可以近一点，交通事故大部分是司机的问题，不是车本身的毛病，自动驾驶之后，全部是机器，是计算机控制，人为的因素少一点。另外可以节省耗油，自动驾驶可以减少耗油，客观就是可以减少空气污染。所以，有很多好处，我在不同的场合都呼吁中国政府要重视立法的工作，4月7日沃尔沃在北京要专门举办一个最高水平的关于自动驾驶的讨论，把国家有关部门和领导请过来讨论在中国如何立法，使自动驾驶汽车在中国可以合法地上路。
自动驾驶，包括自动泊车功能的汽车，将解放人类在汽车中的一段时光，赋予人类自由和驾驶的乐趣，也将改变未来城市规划、交通设施与系统、汽车保险、人才培养、大数据、车联网应用于服务等多领域的改变和交叉，促成新的汽车与交通生态系统，更好地为人类服务。