在公认新造车元年的2018年年底，由于新能源汽车交付的重重环节，威马并没能完成当时加入“万辆交付”阵营之后的承诺，目前的交付日期暂时推迟了一个月。不过好消息是，威马汽车近日正式宣布，经过3个月努力，实现了全车智能交互系统Living Engine从1.0到1.1的OTA升级，而在这个被威马成为实现了其智能化服务“又一次从0到1的跨越”的背后，我们了解了更多威马对于人机交互的理念。

从1.0到1.1，这次OTA进行了那些升级？

威马汽车目前已经量产开售的车型为一款EX5，除了纯电驱动、综合续航450km、且价格更加亲民之外，车上的Living Engine车机系统可以说是威马产品上的灵魂。这套系统通过一块颇为吸睛的12.8寸可旋转屏幕，已经可以实现对中控、仪表、空调、车窗、座椅、氛围灯、内外摄像头等占智能座舱超90%的硬件进行智能一体化操控。

威马本次的OTA升级首次将系统版本由初始的1.0升级到了1.1，也是不包括期间许多小版本升级之外的第一个大版本的更新，主要更新了两个主要内容：

– 收音机改版，提高入口层级、引入考拉FM精选内容，并根据种类优先级对图标进行不同大小区分。

– 增加iWatch进行车辆控制，可以通过与手机通信或直接通过eSIM与车辆通信对部分功能进行操控。

以及语音播报收发微信、驻车时的横屏影院模式、随音乐实时变化的车内氛围灯、双向语音控制米家互联家居硬件等等另外135项UI界面和功能上的更新。

威马汽车合伙人、首席技术官闫枫表示，此次Living Engine将逐步对7大控制器的13大功能模块完成OTA升级。从升级范围上来看，此次OTA在覆盖HU（车载娱乐主机）、TBOX（远程通信模块）的基础上，还将按需逐步升级ICU（仪表）、AVM（360度环视）、DVR（车载行车记录仪）、AVAS（低速行人报警）和RM（娱乐主机的旋转机构控制器），共覆盖7大控制器的13大功能模块，从升级模块的数量和种类上来看，都创下国内行业新高。

“通过抽样，我们筛选出了逾1,000名用户数据，在获得他们授权并屏蔽隐私信息后，通过超20个分析模型算法进行了研究。”威马汽车智能网联产品总监程志俊表示，与传统车厂“以我为主”的升级思路相比，公司技术团队从一开始就追求以客户为导向的快速迭代，“这一次我们采纳了15条用户建议，新增了2大智能场景，进行了135项体验优化。”

三个月一次迭代，2019年实现整车OTA

有了这次的OTA升级，威马将以此为基础，完成在今年4月份发布会中承诺的每三个月一次的定期系统迭代，并在2019年实现整车OTA。对此，闫枫强调，为实现“软硬件全融合的全车交互智能化”，Living Engine的OTA从不是简单的“大屏”应用升级，而是SOTA+FOTA的同步迭代，不仅升级范围广，而且体验平稳、安全性高。

OTA本身我们已经并不陌生，包括手机通过WiFi对系统进行升级就是OTA的一种，威马的OTA有什么不同呢？

从升级体验上来看，Living Engine已可实现娱乐系统静默无感OTA，能最大限度在不影响用户用车情况下完成升级，同时实现了线下和线上版本信息实时双向同步。

从升级安全性上来看，Living Engine的云平台和车载终端都集成了PKI安全方案，为系统新增了系统安全存储与计算机制、引入了应用证书加密机制，充分确保了OTA升级的全链路安全，并在关键部件采用了双备份方式，确保即使出现升级失败也不影响汽车核心功能使用。得益于与腾讯的良好合作关系，威马与腾讯科恩实验室合作进行攻防演练，增加云管端的安全防护水平。

线下升级和线上升级版本信息实时双向同步，在不断提升线上升级效率同时，也高度兼容了传统线下升级方式。线上OTA为主，线下升级为辅助。

每次进行OTA升级推送的三个月中，威马大概通过一个月收集需求、一个月开发、最后一个月调试。而之所以选择三个月的周期，是在更新内容的丰富度和与用户互动频率之间采取的平衡，其中也借鉴了苹果iOS系统更新的逻辑。闫枫表示，“接下来，我们不仅将继续按3个月一次的频率推进OTA，更将不断扩大升级范围，逐步开放车辆动力、底盘及车身系统相关控制器升级”，并会最终在2019年实现真正的整车OTA。

实现OTA不仅仅是实现之前的承诺、在这个流行OTA的时代紧跟潮流，而是在提升整个系统使用体验的同时，为威马下一步自动驾驶及V2X场景应用的实现提供支撑，推进威马汽车下一步战略的实施。

威马智能移动空间——“一家科技公司，而不是一家传统的造车公司”

在与闫枫讨论威马系统的时候，他多次提到了摒弃传统汽车、专做移动智能空间，坚持用智能化从根本上彻底改变产品的理念。这也是新造车势力相比于传统造车企业最大的优势和前瞻视野。而要达到这个目标，威马总结出了三个核心能力。

“未来只有一种系统，那就是适应移动智能空间需求、从底层开始重构的系统”，这句话在一开始就被投在了整个屏幕上。它代表的是第一种能力，一套从底层到应用层软件结构的系统，从而实现上层智能化应用的核心。我们非常同意的一点是，威马认为智能系统并不是将海量应用不加筛选地塞进车机，而是要有层次、结合优势地进行定制化。因此，正是因为对底层开发的重视，威马选择了定制化能力最强、最适合移动互联网的安卓系统作为架构，而不是一些传统主机厂采用的Linux，这就已经很像是一家生产智能硬件的公司了。

威马通过对逾200个系统模块进行的优化重构，在新增100多个功能、提供2000个以上程序开发接口的基础上，用3000多万行的代码架构起了一整套深度定制化的底层系统，并对应用采用SDK级开发，对系统电源管理、开机流程，甚至系统内核与Framework进行了大规模改造。比如这次引入的考拉FM，增强了它的AI电台功能，强化了它沉淀用户习惯的精准推送，但裁剪了其他部分功能，避免了不同应用对系统资源的争夺，也减少了冗余功能对用户精力的耗散。

第二个核心能力软硬件结合，做到软硬一体的整体体验。“Living Engine的最大价值就是为用户提供‘全车智能交互’体验，这就必须得让软硬件同步升级并协同提供服务。”闫枫认为，汽车智能化程度不看软硬件哪个单项超强，而看整车软硬件融合度有多深。有代表性的比如系统中的“演唱会模式”，它可以自主识别音乐风格相应调用氛围灯及音响和用户互动。系统调用类似的功能已经占智能座舱硬件比例超90%，这就体现除了互联网汽车系统和互联网汽车的本质区别。

第三个能力就是我们今天已经提到的主角OTA了。在更远期的规划中，威马汽车还将基于更高级的自动驾驶能力和更智能化的交通基础设施，在互联技术支持下，在整个社区甚至城市构建综合移动智能空间，为智能城市交通发展提供技术平台和运营能力。1月12号，威马还将发布有关自动驾驶和智慧交通的Project W计划，这也将是威马下一个重点布局的方向。

小结

正如威马CEO沈晖表示，在万物互联时代，汽车的角色已不再是单纯的A点到B点的移动工具，而将进化为超级移动智能空间，成为智能互联生活的重要载体。我们可以感受到威马对于除了让汽车跑起来之外的一切，都有着自己更加互联化的独特思维，这也是为什么威马一直称自己为一家科技公司，而不是一家传统的造车公司的原因之一。