良好的人际关系需要通过使用相同的语言和稳定的沟通来维系。汽车通信亦是如此，未来互联交通、自动驾驶要求汽车必须能与其它车辆和周围环境保持平稳通信。目前，被称之为车联网V2X通信的数据交换技术缺乏全球统一的技术基础标准，然而，车辆在未来将使用全球各国和制造商实施的不同标准进行通信。

博世集团董事会成员Dirk Hoheisel博士表示：“博世V2X通信技术支持多种通信标准。我们开发了通用的互联控制单元，能确保使用不同传输标准的网联汽车实现通信。”

互联单元和远程信息处理单元在单独使用时，各自只能支持一种传输技术，而博世巧妙地将两种单元组合在一起，创建用于V2X数据通信的一体化中央控制单元。凭借这一互联控制单元，汽车可以在城市使用Wi-Fi网络，也可以在其他地方使用蜂窝网络进行通信。硅谷初创企业Veniam为控制单元提供软件解决方案，能够实现复杂的数据连接管理，不断寻求满足各种条件的最佳传输技术，同时可以在备选方案中自由切换。如此可以实现车辆持续无缝联网，确保车辆间相互预警交通事故，并为乘客带来不间断的音乐享受。

博世车载互联控制单元支持所有通信标准

到2025年，欧洲、美国和中国将拥有超过4.7亿辆互联汽车行驶在道路上（来源：普华永道）。最初，多数车辆需通过云端实现互联通信，而V2X技术帮助更多车辆直接与其它车辆和周围环境（如交通信号灯、道路施工地、人行道和建筑物等）实现通信，从而提前预警道路拥堵、交通事故和结冰路况等潜在危险。此外，车辆借助V2X技术可以了解前方交通灯何时变成绿灯，并据此调整车速以进入绿波带，从而帮助改善地区尤其是城市地区的交通流量。

然而，目前全球还没有统一的V2X通信标准。中国主要使用基于移动通信的蜂窝车联网技术（C-V2X ），而欧洲和美国正计划在C-V2X标准外引入基于Wi-Fi的传输标准（DSRC和ITS-G5）。国际上出现的各类传输标准可能导致汽车通信产生问题，未来配备博世车载互联控制单元的车辆将无需为此担忧。这一控制单元允许车辆与车辆、车辆与交通基础设施实现通信，任何国家和汽车制造商都可以使用该功能。而V2X通信也将更加安全、可靠。

Dirk Hoheisel博士表示：“博世为互联车辆提供一体化的解决方案，我们为车联网V2X通信开发的车载互联控制单元将为全球各国车主带来更加安全、舒适和便捷的驾乘体验。”

智能软件选择最佳通信方案

Veniam提供的软件解决方案具有增强博世互联控制单元的功能。由于并非每种传输技术都适用于所有场景，该软件不仅能够留意当前可用的V2X技术，还能密切监控备选通信方案的成本和数据传输延迟情况。例如，当提醒驾驶员前方街道即将有车辆驶出等紧急情况时，此类关键信息必须通过始终高度可靠的技术进行实时传输，即使这意味着更高的数据传输成本。

另一方面，当车辆通过云端更新软件或更新导航系统时，可以选择在传输成本较低且稳定的Wi-Fi网络环境中进行。Wi-Fi能够在短时间内传输大量数据，但缺点在于无法随时搜索到可用的公共或家庭Wi-Fi热点。Veniam提供的软件熟悉每种通信类型的利弊，并始终可以选择最佳通信方案。

Veniam创始人兼首席执行官João Barros表示：“Veniam智能互联软件携手博世互联控制单元，能显著提高车辆的数据处理能力，我们致力于提供创新的云服务，塑造更安全的未来交通。”在拉斯维加斯举行的2019年国际消费电子展（CES）上，凭借双方共同开发的车联网V2X解决方案，博世与Veniam荣膺CES汽车智能与自动驾驶技术类创新奖。

博世在欧洲、美国和中国开展V2X测试

在目前欧洲规模最大的实地测试（simTD，安全智能交通—德国测试区项目）中，V2X通信已被证实可以在日常条件和实验室模拟中使用。博世是这项联合测试的重要推动者之一。

自2017年2月起，博世就联合沃达丰与华为利用首个5G测试模块对V2X通信进行测试，成为首批在欧洲对这一高性能技术开展路测的公司。路测在巴伐利亚州慕尼黑以北的A9高速公路上进行，重点对实时警报系统进行测试，当车辆在高速公路变道或前车急刹时，该系统可向驾驶员发出警报。此外，V2X还能提升诸如自适应巡航（ACC）等驾驶员辅助系统的功能性。

2018年夏，博世在底特律开展路测，测试内容包括汽车与道路基础设施、摄像头和传感器之间能否实现安全的直接通信。测试结果表明，当车辆使用基于Wi-Fi的DSRC技术时，能够通知驾驶员前方交通信号灯和行人穿越马路等信息，从而帮助改善城市交通安全。博世子公司ESCRYPT为上述V2X测试提供了网络安防技术支持。在中国，博世正在运用Wi-Fi和蜂窝技术测试点对点（ad hoc）通信，测试重点是超车或穿越繁忙路口等情况下的警报系统。