说实话这些年随着新能源车型市场的蓬勃发展，我很抵触参加这些A0级和A00级新能源车型的试驾活动。理由很简单：因为这些车不是设计完成度不高，就是汽油车换芯。毫无新意的同时也觉得诚意不足。毫不客气的说，某些车型真的比那些老年代步车强不了太多。本来不报希望的我坐上了易至EV3的驾驶位。一天以后我说的最多的一句就是：这车可以，真不是老年代步！

视频：江铃易至EV3亮点都在这里

其实提起易至这个全新的品牌，可能大家还比较陌生，简单梳理股权划分和体系划分可以简单理解为江铃汽车旗下全资的子公司，算是从属关系的全新品牌。而EV3其实就是之前内部代号为E300的微型新能源车型。如果量产计划不出问题，应该在今年的第一季度就能正式上市。

易至EV3第一眼看上去就让人彻底断了把它和老年代步车划等号的念想，饱满的车身原创度非常高，整体也显得比较敦实。

易至EV3的前脸并未采用新能源车型常见的封闭式前格栅，而是在格栅下方设计有网格状的通风孔。车标则是采用了字母“e”作为全新的品牌LOGO。

易至EV3的灯腔结构相当漂亮。单透镜LED大灯和转向灯组被L型灯眉所包围。不过千万别以为灯眉也承担日间行车灯的任务，真正的日间行车灯被集成在了保险杠两侧的下部。

双腰线的设计以及前低后高的车窗布局，令车身呈现出一种俯冲的姿态。A、B、C柱的黑色涂装营造出悬浮车顶的效果。

我拿到的这台试驾车是次顶配车型，配备了无钥匙进入和无钥匙启动，在这个级别内还是不多见的。

白色的后视镜集成了不少的功能：盲区监测、360°环影摄像头以及迎宾灯。

双色花瓣轮圈的尺寸不大，搭配来自朝阳牌尺寸为175/60 R15的轮胎，市场售价约为300元/条。

车尾线条的运用比较紧凑，将车尾勾勒出不错的立体感。圆润的造型和车头相呼应，具有很高的设计完整度。

后保险杠采用三色设计，下部造型比较复杂，银色下护板的设计增加了一丝小小的野性。

　　两个充电接口分别设置在了车头和左后翼子板处。车头的快充接口支持最大295.6V的电压，后方的慢充接口则是使用220V家用电源。

易至EV3的内饰未来科技感很强，整体采用撞色设计，部分细节点缀代表新能源的蓝色饰板，具有很高的视觉冲击。

方向盘采用类似F1样式的上下平直式设计，视觉上就很运动，两侧集成了大量的多功能按键。

方向盘后方取消了传统形式的镶嵌式仪表盘，取而代之的则是驾驶员视野前方的一块HUD投射板。而且根据驾驶员不同，还可以手动调整投射板的垂直角度。

中控台设置了两块屏幕，上部的液晶数字仪表可看作传统仪表的简化版，其中可显示电池电量、车速、电压、电流等车辆信息。

下部的8英寸液晶屏采用了悬浮设计，内置的多媒体系统扩展性相当高，空调控制及高德定制版导航都被集成在内。

配置方面，顶配车型配有防碰撞预警、盲区监测、360°环影、并线辅助等。在同级别内，基本上难逢敌手。

易至EV3的座椅采用双色拼接皮革材质包裹搭配蓝色缝线，柔软度尚佳，但全部都是手动调节。

因为其在前排顶棚做了凹陷处理，所以身高172cm的体验者将座椅调整至最低测得前排头部空间为一拳四指，表现出乎意料。

因为是四座车型，所以后排的横向空间有着较高的保证。同一体验者来到后排测得头部空间为一拳，腿部空间为一拳两指。综合其2390mm的轴距，这个后排真的是可以炫耀了。

储物空间方面算是其一个短板，手套箱容积比较小，也没有中央扶手箱，仅仅用一个深度比较浅的水杯架交差。

比较有新意的是挡把前方这个置物架，可以放置手机或车钥匙，这点还是相当人性化的。

别看只是个微型车，但其后排座椅支持5/5比例放倒，丰富了空间的灵活性，美中不足的是，座椅并不能完全平放。

易至EV3全系共四款车型，入门的两款车型采用最大功率为35kW，最大扭矩150Nm的永磁同步电机，另外两款高配的车型则采用了最大功率50kW，最大扭矩180Nm的电机来驱动车辆。虽然电池容量相同都为31.9kWh，但加速时间和续航成反比。两款低功率车型加速更慢但续航要比高功率车型多出30km。

单机减速器是绝大部分新能源车型的标准配备。电子挡把的设计算是众多采用旋钮式换挡机构车型中的一股清流。其设有ECO模式和S模式可供选择。

悬挂方面不出所料，采用了前麦弗逊后扭力梁的形式。不过其后悬挂的弹簧并没有过于粗壮，这也在一定程度上会对后排舒适性有正面积极的影响。

电池组和绝大多数车型一样设置在了底盘中央，既不占用车内空间也有利于降低车身重心。

易至EV3的电门初段有些虚位，继续深踩也是柔和的设定去向，不用担心会一下窜出去。但整体感受相对轻快，很舒服的一种标定。

在持续加速的过程中，电动车的特性显露无疑。别看只有180Nm的最大扭矩，加速感持续的时间并不短。要知道，这台高功率的车型0-50km/h加速不超过5s。

但别因为我这么说就对这动力有过多的期待，基本上时速超过80km/h,再加速就需要拿出一些耐心了。毕竟这还是一台以代步为主要取向的小车。

易至EV3的悬挂对于细小震动的过滤还是比较到位的，而且在通过连续橡胶减速格的时候表现尤为突出。

不过遇到较大的颠簸易至EV3就显得有些力不从心了，为舒适性妥协的弹簧拉不住减震从而难以避免多余的弹跳。

因为电池组布局的特性，其重心比较低，在通过低速弯的时候给人的信心还是不错的。

电子助力的手感偏轻，力度回馈略显虚假，指向性也比较模糊。不过我并不在意，毕竟这是一台入门微型新能源车型，跟它聊操控？强人所难了吧。

噪音方面，其实胎噪和电机运转时的噪声抑制的都比较出色，但是速度快起来以后，车身迎风面所产生的噪音还是有些明显了。

　　编辑点评：两天的接触，易至EV3确实刷新了我对微型新能源车型的固有印象。让人看一眼就会喜欢上的外观、倍儿有科技感的内饰设计、同级别中根本找不到对手的配置，以及开起来还说得过去的驾驶体验，再综合其300km以上的最大续航里程，满足城市代步需求毫无问题。而且在我看来，如今的入门新能源车型市场环境鱼龙混杂。而这么一款有“干货”的车型，很容易在有着明确用车需求的潜在消费者中搏得C位。