在去年11月的广州车展上，广汽新能源发布了全新的AION.S车型。这款新车颜值在线，品质感不俗，空间也很充裕，更有500km以上的续航里程，相信有不少追求品质的消费者都在为它持币待购。AION.S将在今年4月份的上海车展期间上市，它是否值得你等待？有几点信息你需要先了解下。

看了以下要点，本文算读完一半
1、广汽新能源AION.S采用穿云箭前脸设计，风阻系数低至0.245；
2、分为个人版和运营版，它们的外观内饰设计、配置和动力都有所不同；
3、综合工况续航里程为510km，60km/h等速续航里程630km；
4、电池供应商有宁德时代和孚能，前者是方形电芯，后者是软包电芯；
5、今年4月上海车展期间上市，届时采用同平台的纯电动SUV新车AION.X也将亮相；
6、2018年广汽新能源的销量是20045辆，2019年将挑战5万辆的目标。

关于设计：从凌云翼到穿云箭
关注广汽新能源AION.S的消费者们，对这款新车的爱一定是始于颜值的。在AION.S上，我们看不到广汽集团以往车型的影子，它完全采用了新的设计语言，家族式前格栅由经典的凌云翼变成了全新的穿云箭。
进入电动时代，由于电机对进气和散热的需求都大幅降低，所以传统汽车上前格栅的也就失去了其功能上的意义。以特斯拉为代表的新势力大多采用无脸化设计，摒弃前格栅，以彰显它们的革新；而对于传统品牌而言，前格栅能够提供很强的品牌辨识度，所以其造型依然被保留下来。那么广汽新能源是怎么做的呢？
其实广汽传祺在这几年已经形成了自己的设计语言，凌云翼前格栅就是其最明显的家族特征。但是在新能源领域，广汽新能源决定不再保留燃油车的设计，而是进行一次新的尝试。在2018年的北美车展上，广汽集团发布了Enverge概念车，它为广汽新能源的全新设计语言奠定了基础。
新的设计语言在以特斯拉为代表的无脸化设计和以奔驰为代表的传统设计之间做了折中，以无脸化设计为基础，通过丰富的线条避免造型过于单调，同时在前脸上加入横贯左右的饰条。广汽新能源进行了大量的尝试，才最终形成了我们现在看到的穿云箭前脸设计。
对比上面的那些原始设计方案，AION. S现在的前脸融入了不少中庸的设计，它可能不是最好看的，但却是最容易被大多数人所接受的。

关于车型：还有运营版
除了我们在车展上看到的个人版车型，AION.S其实还有一款专门针对出租车、网约车市场的运营版车型。它的外观内饰设计、配置、动力都与个人版车型不同。针对运营车辆行驶强度大的特点，广汽新能源对AION.S运营版的可靠性进行了优化，并且提供超长的质保。
AION.S运营版车型的前脸并未采用穿云箭的设计，灯组也有明显的缩水。这样做一方面是为了控制成本，另一方面也是为了避免运营车辆影响到人们对AION.S的印象。有一些车辆（比如现代第八代索纳塔）大量被用作网约车用途，会导致消费者对它产生一种刻板印象，这对销量的增长起到的是副作用。
在尾部，AION.S个人版车型采用的是贯穿式尾灯，而运营版车型则是传统的分体尾灯，两者之间依然有着非常显著的区别。

关于续航：综合工况510km
续航里程是选购电动汽车的消费者最关心的问题之一。广汽新能源AION.S在这方面肯定能够让消费者满意，它的综合工况续航里程为510km，60km/h等速续航里程630km；
在电池方面，AION.S将会同时使用宁德时代和孚能的电池，电池组的能量密度可达170Wh/kg。其中宁德时代提供的是方形电池，而孚能提供的是软包电池。在同等技术条件下，软包电池的能量密度要更高一些。从这里可以看出，广汽新能源在电池领域试图引入一些竞争，以避免被大型供应商捆绑。
关于生产制造：将实现定制化生产
AION.S的生产制造将由位于广州番禺区的广汽新能源智能生态工厂完成。目前这座工厂的一期工程已经竣工，年产能可达20万辆。这是一座互动式定制工厂，消费者可以对外观内饰设计、配置进行一些个性化的定制，更可以在APP上随时观看定制车型的生产过程。

关于平台化：后续还有SUV和MPV
AION.S是广汽新能源基于第二代纯电动专属平台开发的。利用这个平台，广汽新能源还将推出1款SUV和1款MPV。其中，SUV的名字叫做AION.X，它将于2019年上海车展期间亮相，其设计源自前几天在北美车展上首发的Entranze概念车。
在2018北美车展上，广汽发布了Entranze概念车，它是广汽新能源AION.X的原型。

编辑点评：2018年广汽新能源的销量为20045辆。在2019年，它们将挑战5万辆的新目标。在大环境不好的背景之下，定下这样的目标需要很强的信心。对于广汽新能源来说，它们的信心显然来自于AION.S、AION.X等高品质的车型。