提到畅销神车，在众多中国品牌甚至是合资品牌中一定少不了宝骏，旗下宝骏730、宝骏560和宝骏510等一款又一款车型的市场表现我们都有目共睹。面对着更加年轻化、智能化的市场需求，如今宝骏又为我们带来了宝骏RS-5，基于全新模块化R平台，宝骏RS-5在智能驾驶、互联科技和品质方面进行了全面升级，让我们对它充满了期待。这一次我们来到了山城重庆试驾宝骏RS-5，这里不仅有复杂多变的路况，而且还有专业的i-VISTA国家智能汽车集成系统试验区，宝骏RS-5的表现会如何呢？

一、“星际几何”外观设计

宝骏RS-5是上汽通用五菱旗下的首款智能产品，其基于全新模块化R平台打造，并且由中国设计师高陈炜负责造型操刀设计，更加激进与新潮的外观，可以说完全颠覆了宝骏在人们心中的传统形象。

在外观方面，宝骏RS-5采用了“星际几何 ”设计语言，大量棱角和线条的运用使其整体造型更加硬朗和富有几何立体感，当然这也符合当前的设计潮流，同时也大幅度提升了整车的档次感。实拍车型颜色为星云紫。

作为上汽通用五菱旗下的首款智能产品，宝骏RS-5无疑肩负着树立品牌全新形象的重任。从宝骏RS-5整体营造的激进、新潮的视觉效果，我觉得它做到了这一点，第一眼就能给人眼前一亮的感觉。

“星际几何”的设计灵感来源于浩瀚的宇宙，重点体现在六边形的星辉进气格栅上，带有一定曲折角度的进气格栅，在不同的光线照射下会产生不同的反射效果。再加上更为狭长的LED日间行车灯，使得前脸的整体视觉效果更宽，更加富有气势。

在大灯方面，实拍车型采用了分体式设计，并且全部采用了LED光源。目前市场上采用分体式大灯设计的车型有很多，不过从整体造型轮廓来看，我觉得宝骏RS-5是当前设计得最漂亮的一款。

另外相信大家也发现了，宝骏RS-5没有使用之前的宝骏盾形标，而是启用了全新设计的宝骏钻石标，车标下为全景影像摄像头。全新车标的启用同样是为了让我们看到不一样的宝骏，同时宝骏钻石标未来也会运用在其它高端系列产品上。

车头下方为宝骏RS-5的77GHz毫米波雷达，再加上高清摄像头，从而实现ACC自适应巡航、主动刹车和车道保持等多达14项智能驾驶辅助功能。

全黑设计的外后视镜为宝骏RS-5增添了几分运动感，同时集成了转向灯和全景影像摄像头，能够在一定程度上提升警示效果，增加了用车安全性。

RS-5的车身长宽高尺寸分别为4570/1870/1720mm，轴距为2700mm。车身侧面采用了“短悬长轴”的做法，在保证长轴距的同时，缩短了前悬的尺寸，再加上悬浮式车顶和黑色包围的搭配，使得整体车身比例更为协调，运动感更强。

为了营造更强的几何立体感和设计感，侧面腰线没有采用一条腰线从头贯穿到尾的传统设计，两条腰线在外后视镜下方形成了一个不闭合的“y”字形，更加富有创意。

宝骏RS-5全系标配18英寸的双五辐轮圈，并且采用高光亮面工艺。与之配备的是马牌UC6轮胎，该轮胎主打舒适性和静音性，能够为提升整车乘坐舒适性带来更好的帮助。规格尺寸为225/55 R18，售价在1000元左右，可以看出厂家在这方面还是比较下本的。

车尾的造型和前脸相呼应，整体视觉效果更加富有层次感，同时后排隐私玻璃也没有缺席。

贯穿式尾灯的采用，让整车的档次感得到了一定的提升。毕竟之前一提到贯穿式尾灯，我们可能最先想到的就是林肯和一些其它豪华品牌车型，而在中国设计师的“笔下”，我们也看到了贯穿式尾灯在中国品牌车型上也得到了更好的展现。

实拍车型配备了感应电动行李厢功能，实际体验时反应也非常灵敏。除了这种打开方式，在宝骏RS-5上还可以通过车内和行李厢盖上的按钮打开，以及手机APP远程控制，这意味着当车放在家时，还可以通过远程控制宝骏RS-5的行李厢来收个快递。

二、内饰富有质感

和外观造型相呼应，宝骏RS-5在内饰上同样采用了大量平直的线条设计。不过在风格方面以家用和实用性为主，并且通过大面积使用软性材质，使得内饰整体更加富有质感。

宝骏RS-5的内饰采用了“星舰环抱式座舱”设计语言，通过使用大量的平直线条和分层式设计，拉宽了整个内饰的视觉效果，提升了内饰的豪华感。

值得一提的是，内饰上大部分人眼看得到的地方均采用了软质材料包裹，实际触感也不错。这在一些同级别合资车型中也是比较少见的，同时也提升了内饰的整体质感。

平底式方向盘采用了双色设计，并且在手部经常接触的位置采用了打孔真皮包裹，质感同样出色，正中央为“BAOJUN”样式Logo。

　　方向盘两侧集成了多功能按键，可以控制ACC自适应巡航、多媒体、仪表盘按键和语音唤醒等功能。

实拍车型配备了12.3英寸全液晶仪表盘，其逻辑与特斯拉相同。仪表盘内可以显示车辆状况、多媒体、智能驾驶辅助等多项信息，还能和中控大屏进行双屏联动。

　　另外，全液晶仪表盘可以选择“星空”、“极光”和“穿越”三种主题，方便驾驶员根据自己的喜好来进行切换。

中控台上方设计有一块10.25英寸的悬浮式触控屏，其搭载了大家非常熟悉的斑马2.0智能车联网系统， 屏幕内可以显示导航、娱乐、全景影像和智能驾驶辅助等基本上所有的信息。实际体验时，屏幕触感和反应速度都挑不出什么毛病来。

　　这套斑马2.0智能车联网系统想必大家已经非常熟悉了，其与上汽荣威和上汽名爵都有合作，所以可靠性和稳定性都不用担心。在功能方面，可以实现在线听歌、在线导航、具有语义识别的语音控制、车友圈、智慧支付和OTA空中升级等。

中控屏下方对于音量控制、双闪、全景影像和驻车雷达这些常用及安全功能保留了实体按键，按键的方式有些类似于钢琴键盘，既方便于使用又富有档次感和质感。

令我比较意外的是，宝骏RS-5的全景影像表现出色，实际体验时画面非常清晰，地面上的石子也能够看清楚。后期爱卡汽车也会对宝骏RS-5的全景影像进行深度测试，还请大家持续关注。

实拍车型配备了自动空调，其采用了实体拨杆与触控相结合的方式，黑底白字的显示屏简洁明了。

挡把前方配备了点烟器以及5V/2A充电口和USB接口。

挡把的造型有些类似于飞机的操控杆，为内饰提升了一定的豪华感，这样的造型设计在一些豪华品牌车型上也非常常见。

挡把后方分别为电子手刹、自动驻车、雪地模式和ECO经济模式控制按键，使用起来也比较方便。

另外，实拍车型配备了INFINITY音响系统，使用9枚扬声器。一套好的音响系统一定会深得年轻消费者的喜爱，如果这项配置未来可以标配的话，一定会成为宝骏RS-5的一大卖点。

全景天窗的配备不足为奇，不过宝骏RS-5的这个天窗尺寸确实不小，光线能够更多地进入到车内，使车内乘客能够感受到更好的开扬感。

三、后排空间表现出色

宝骏RS-5定位于紧凑型SUV，在车型尺寸和轴距方面已经超过了一些同级别车型，它的乘坐空间表现如何呢？

实拍车型的座椅采用了白色和灰色双色皮质包裹，座垫和靠背的护翼都较为突出，能够为驾驶员的身体带来更好的支撑和包裹。另外主驾驶座椅配备了8向电动调节，副驾驶座椅也配备4向电动调节。比较遗憾的是座椅加热、通风并没有出现。

后排座椅较为宽大，座垫较长，能够为后排乘客的腿部带来更好的支撑。

后排中央扶手内部配备了两个5V/2A充电口，实用性非常高。不过在便利性方面，或许设计在后排出风口位置能够更加方便于满载出行的情景。

在乘坐空间方面，身高170cm的体验者坐进前排，调整好坐姿之后头部还有一拳空间，没有明显的局促感。

保持前排座椅不动再来到后排，头部依然拥有一拳的空间，腿部空间非常宽敞，距离前排座椅还有一拳加一掌的距离。

值得一提的是，宝骏RS-5的后排地板中央为纯平，这一点能够大幅度提升后排中央乘客的腿部舒适性，更加适合家用时全家出行。

【储物空间展示】

在储物空间方面，宝骏RS-5的表现虽然谈不上出色，但是足够丰富和够用。在门板处、手套箱、中央扶手箱、后排中央扶手等位置都可以放置一些常用的物品。

得益于较大的车身尺寸，宝骏RS-5的行李厢空间也绝对足够家用了。当然后排座椅也可以向前翻折，方便放置一些大件的行李。另外，行李厢内还配备了12V电源、挂钩以及四个锚点。

四、行驶质感表现出色

在动力总成方面，宝骏RS-5采用1.5T增压发动机加CVT无级变速箱组合，未来预计还会有匹配6挡手动变速箱的车型可选。

宝骏RS-5搭载一台1.5T涡轮增压发动机，代号N15T。最大输出功率为108kW（151Ps），峰值扭矩为250Nm。

与之匹配的是CVT无级变速箱，可以模拟8个前进挡位，同时配备雪地模式和ECO经济模式。

车辆起步时，油门响应较为灵敏。虽然驾驶的是一辆紧凑型SUV，但是没有一点笨重的感觉。对于城市代步来说，走走停停也比较轻盈。

得益于采用了CVT无级变速箱，行驶平顺性自然表现出色。相比于6挡手自一体变速箱、7挡双离合变速箱等来说，CVT无级变速箱没有换挡频繁时的顿挫感，对于家用来说，够用也足够舒适。对于车型来说，可靠性和稳定性也更高。

　　其实对于中国品牌车型甚至是一些合资品牌车型来说，AT、DCT变速箱在低速时换挡顿挫的车型并不少。所以我觉得与其花费大把精力和财力去解决难以解决的匹配问题，采用更高传动效率的CVT无级变速箱也确实是一种不错的解决方案。

深踩油门加速，随着转速的不断攀升，发动机在中段也能够带来充足的动力输出，当然也有一定的推背感，在加速和超车时都比较有信心。

不过到后段时，这台仅有1.5L排量的发动机就略显不足了。虽然车辆还在不断提速，但随之而来的是发动机噪音的增加，让你不由得想松开油门踏板先冷静一下。毕竟受排量限制，这样的表现也已经足够出色了。

宝骏RS-5的转向精准性表现不错，同时也没有明显的虚位。另外转向助力分三级调节，在标准模式下手感已经较轻了，还可选择更为轻盈的舒适模式和稍重一些的运动模式。

在悬挂方面，宝骏RS-5采用的是前麦弗逊加后多连杆独立悬挂组合。悬挂的整体调校还是偏向于舒适一些，对于路面上一些细碎的颠簸，悬挂能够适当地过滤掉并保持一定的路感。不过在经过较大的路面起伏时，感觉车身的晃动也会稍多一些。

值得一提的是，宝骏RS-5使用了来自荷兰的KONI FSD减震器，这套减震器能够实现阻尼的自动调整，在经过减速带和颠簸路面时，整车悬挂表现得非常有韧性。

KONI FSD减震器的采用再加上悬挂调校，让这辆宝骏RS-5在行驶过程中，底盘表现出了一定的厚重感和高级感，同时车内的胎噪和风噪也阻隔得比较到位，整体行驶品质出色。

五、L2级别智能驾驶辅助

作为一款智能产品，宝骏RS-5配备了14项智能驾驶辅助功能，包括ACC自适应巡航、LKA车道保持、LDW车道偏离预警、FCW防碰撞预警和AEB自动紧急刹车等。为了对这些功能进行深度体验，我们来到了位于重庆的i-VISTA国家智能汽车集成系统试验区。

i-VISTA智能网联汽车评价体系框架由中国汽研首发，其包括安全、体验、能耗、效率四个评价维度，分别评价智能驾驶产品在避免或减轻交通事故方面的效果；智能驾驶产品甚至整个智能网联汽车用户体验的好坏；自动驾驶汽车相比人工驾驶在油耗、电耗方面的优劣；评价自动驾驶汽车在整个智能交通系统中的互联共享以及效率。

测试开始，我们先体验ACC自适应巡航的跟车起步功能。首先通过方向盘上的按钮激活ACC自适应功能，设置限速30km/h后，仪表盘显示前方有车即可。宝骏RS-5的ACC自适应巡航可以实现从0～130km/h之间的速度覆盖，0-60km/h交通拥堵辅助、60-130km/h高速智能领航、0-130km/h弯道巡航辅助和智能远近光切换。

前车启动后，轻踩油门激活功能，车辆可以自动跟随前车行进。

在跟车距离上，我们可以最多进行7级调节，系统会根据不同的车速来与前车保持一定的距离。

在经过限速标识时，宝骏RS-5的TSW限速标识预警可以自动识别，并在仪表盘内进行提示。

由于配备了TSW限速标识预警和TSA智能限速辅助功能，车辆可以智能识别限速。在用车生活中，也可以避免发生一些超速罚单。

宝骏RS-5所搭载的博世最新版ADAS自动驾驶辅助系统采用了77GHz毫米波雷达+多功能摄像头的融合方案，能够识别较广范围内（160m探测距离+90°开度角）的车辆、行人以及车道。在实际体验时，车道偏离预警功能也介入灵敏。

驼峰桥对于ACC自适应巡航来说有着一定的考验，需要系统精准识别后再控制车速。我们在跟随前车上坡时，随着前车减速，所驾驶的车辆也跟着减速。而前车加速上坡时，所驾驶车辆也能够加速跟上。在下坡时，车辆会自动放慢车速与前车保持一定的安全距离。

在60-180km/h的车速范围内，宝骏RS-5可以进行车道自动保持。这样可以有效避免因为驾驶员分神，车辆偏离车道发生危险，确保行车安全。实际体验时，在双手不握方向盘的情况下，车辆可以自动调整方向，并且调整次数较少，不会由于来回调整而导致车辆过多地晃动，稳定性较高。

　　最后进行AEB自动紧急刹车体验，宝骏RS-5的AEB自动紧急刹车功能可以进行行人和车辆识别，并且防碰撞主动安全防护分为5级，分别是安全距离报警、防碰撞预警、自适应刹车辅助、自动紧急刹车和碰撞缓解。

首先进行模拟车辆试验，以30km/h定速巡航驶向模拟车辆，宝骏RS-5在识别前方障碍物之后进行自动紧急刹车，最后在距离模拟车辆大约1m的位置刹停，避免了一次“追尾”。

接下来再模拟生活中“熊孩子”横穿马路的情景，依然以30km/h定速巡航行驶，虽然假人是在运动状态，不过系统同样能够精准识别，刹停之后，避免了一次撞伤“行人”的惨案。

　　编辑点评：从造型设计和内饰提升来看，宝骏RS-5无疑完全颠覆了人们对于宝骏的传统形象，同时树立了一个更高端、更年轻的品牌。而出色的行驶质感和多项智能驾驶辅助功能的加入，也让宝骏RS-5得到了内外兼具的全面提升。一天的试驾行程，让我对这款中国品牌车型未来的市场表现更加充满了期待！