对于深谙中国市场的戴雷以及毕福康而言，他们深知通过上层结构调整，实现明确分工，加快运营效率，尽快推出量产车型至关重要。

从拜腾官方内部获悉，自2019年1月25日起，拜腾汽车CEO兼董事长毕福康的职务有所调整，其CEO职位由拜腾汽车总裁戴雷接替，但仍保留董事长职位。与此同时，拜腾汽车将不再设总裁一职。

此后，戴雷不仅将负责包括各支持部门在内的公司业务日常运营和董事会重大决策的落实，也同时代表拜腾汽车管理层向拜腾董事会定期汇报业务情况。而毕富康将负责股东关系协调、中期战略规划制定、主持董事会议和股东会议，支持制定产品策略，并代表拜腾参加公开活动提升品牌知名度和美誉度等一系列任务。

(拜腾汽车CEO戴雷）

“2019年对拜腾而言至关重要，核心任务是实现量产。我们需要进一步调整业务运营，聚焦我们的核心业务目标。”拜腾进行人事调整的内部文件中提到。

确实，在蔚来以及威马相继交付之后，并且能产生一定的规模效应之后，拜腾的量产计划似乎一直处于相对缓慢的状态。此前，拜腾已经亮相了两款概念车，分别是中型纯电动SUV M-Byte 和中型纯电动轿车K-Byte 。而且，拜腾之前也宣称，2018年初于美国拉斯维加斯亮相的首款车型将在2019年上半年实现预生产，并计划于今年第四季度在南京工厂正式量产上市。

为了推进量产进程，拜腾在去年8月通过收购华利已经获得了实现其量产必须要拥有造车资质。所以，现阶段对于拜腾来说一款量产的车型对于实现其后续的生产融资具有极为重要的作用。

此前，拜腾汽车已经完成了三轮融资，分别是成立初期2016年末，完成了来自腾讯、和谐汽车等约3000万元的天使轮融资；2017年8月获得了来自苏宁、丰盛控股、南京国资委等共计2.4亿美元的A轮融资；2018年6月获得了来自一汽集团、启迪控股、宁德时代等共计5亿美元的B轮融资。三轮融资累计金额不超过10亿美元。

年初，据路透社援引两名知情人士透露，拜腾正在寻求至少筹资5亿美元轮融资，用于其首款高端电动SUV的大规模量产以及后续的研发。此次融资也将让这家成立仅三年的公司获得超过40亿美元的估值。

在此当口，对于深谙中国市场的戴雷以及毕福康而言，他们深知通过上层结构调整，实现明确分工，加快运营效率，尽快推出量产车型至关重要。

据悉，拜腾首款车型M-Byte是一辆纯电动智能互联SUV，起步价约30万元人民币，对标奥迪Q5与宝马X3，将于2019年年中量产，2019年年底实现正式量产，可实现L3级别自动驾驶功能，并在2020年以后可实现L4级别的自动驾驶功能。目前这款车型已进入测试环节。

这一波的人事调整正说明，拜腾的造车进程进一步提速。