据美国媒体1月24日报道，为保证品牌独特性，兰博基尼和法拉利一样，对汽车产量做出限定，计划2020年生产总量不超过8000台。

　　2020年兰博基尼生产的汽车总数不超过8000辆，其中一半产量将为Urus SUV，剩余4000辆中的2/3和1/3分别为Huracan和Aventador车型。兰博基尼CEO斯蒂法诺•多梅尼卡利（Stefano Domenicali）称“新增市场”也包括在2020年限产8000辆的计划内。

2018年对于兰博基尼来说是销售业绩出众的一年，全球销量达到5750辆，2017年的销量为3815辆，同比增加了51%。2010年则为1302辆，与之相比2018年销量增加了4倍多，销量增长迅速。其中亚太地区为品牌去年的销售做出重大贡献，日本市场销售量占亚太地区总销售量的43%，中国大陆紧随其后，占亚太地区的19%，澳大利亚则占12%。同时，定位是跨界车的Urus豪华SUV也是销量增长的重要因素，在上市半年的时间里创下了近1800辆的销量。

法拉利汽车的保值率向来较高，如限量款458 Speciale 和488 Pista，因此媒体就兰博基尼是否也在努力提高车辆保值询问了多梅尼卡利，他说：“兰博基尼的保值率在同级汽车市场上是数一数二的。对于我们来说，法拉利一直都是参照……在超跑领域，其他跑车也是如此。我们的汽车已经拥有较高的剩余价值，特别是一些老款汽车。让我感到自豪的另一点是兰博基尼的品牌在年轻一代消费者中不断壮大，这也是我们必须保有一定品牌个性的原因之一。”

他还表示：“实际上我认为一辆超跑的‘等待时间’也是体验的一部分。这种等待是以前的做法，对于年轻一代的买家来说，要做到这一点可能比较困难，因为他们不注重兰博基尼这类品牌的传统。”多梅尼卡利总结说：“年轻人或许会问‘哪个品牌最酷，并立即将其收入囊中’，所以在某些市场上经销商要明白市场需求，为某些顾客指定特定车型，满足他们的冲动消费。”

对于8000辆的生产上限，CEO多梅尼卡利深知这对于兰博基尼塑造品牌价值和专属性来说至关重要。Urus是一个较大的不确定因素，在销售市场中是一款新的利基产品。因此，若Urus的需求量远超过4500辆的生产限定，不由得让人怀疑其生产量是否会打破上限。