任何事都有风口。把“风口”换成“黄金时代”会更好理解。

古诗的风口在唐朝，词的风口在宋朝，青花瓷的风口在元朝，交响乐的风口是18世纪下半叶到19世纪初。在相应的风口做事，成功的可能性大得多。在风口之外，事倍功半甚至没有成功的可能。

业界认为，始于2015年左右的造车新势力风口会在2019年关闭，新进入者不再有机会。好消息是，智能汽车将在下一个阶段成为新的风口。

这个新风口与新能源、汽车共享等变革的叠加将重塑汽车业格局已是共识。刚刚在上一个风口诞生的一众造车新势力，立即将卷入下一个风口的生存权抢夺之战。

谈智能汽车之前做一个调查，造车新势力中哪款车科技感最强？

我个人的答案是拜腾。原因是其前排座椅角度可调和那块48英寸共享全面屏，从底层逻辑上讲，这两大配置是对车内空间的重塑。客厅、办公室、咖啡馆等不同场所之所以给我们的感受完全不同，真正原因是空间的不同，室内设计的不同，而不是功能的不同。拜腾对车内空间的改变给驾乘者带来的感受变化甚于从燃油车到电动车驱动方式的变化。

此前没有一款车有过1.25米长、横贯前排正前方的大屏幕，前排乘客也永远面朝同一个方向。当两个座椅各向内旋转12度，尽管不多，但一些事情从根本上被改变了。这两点的结合给人的感受不再是坐在车里，而是在别的什么地方，这是两种不同的空间体验。

如果方向盘能折叠回去或隐藏的话，这种对空间的改造会更彻底——就像一些概念车做的那样，把车内打造成一个小客厅，但作为一款量产汽车，拜腾已经走在前列。

拜腾对车内空间的改造其实不是最激进的。2018年10月22日中国恒天集团旗下REDS品牌发布产品Redspace，他们称这款产品为“第四空间”——打破交通工具的边界，满足城市居民移动办公、休闲娱乐、临时休憩等多重需求，座椅可旋转、可拆拼，方向盘可折叠。只是，无论外观造型还是车内布局，都激进得让人很难接受并且高档感不足。相比之下，拜腾要容易接受得多。

Redspace的设计师是离开汽车业8年之久的传奇人物，前宝马设计总监克里斯·班戈。拜腾 的两位联合创始人以及设计副总裁都是前宝马高管。不知道是巧合还是宝马的某个品牌基因作祟，几位前宝马人都对汽车空间的改造情有独钟。

对了，车前的共享全面屏原本是49英寸，在2019年1月初的CES展上，拜腾公布量产版内饰，大屏从概念车的49英寸变为48英寸，可以忽略不计，重要的是，这个被几乎所有人认为不可能的配置要量产了。

之所以有科技感，是因为这两项配置显然是为自动驾驶设计的，当然在实现自动驾驶之前它们也能使用。拜腾用价格不菲的硬件设置宣告了它对自动驾驶方向的决心，这比发布一个又一个战略来得更坚定。

拜腾对外公布的信息是，首款车型M-Byte具备支持L3级自动驾驶的硬件，其采用了博世等Tier1的方案。而后续，则可以通过整车OTA升级，不断增加新功能，并升级到L3级自动驾驶。

2018年年初，拜腾还与前谷歌无人车CTO厄蒙森创办的Aurora达成合作，共同开发L4级自动驾驶技术，首批拜腾L4级自动驾驶测试车队计划在2020年底在美国开跑。

拜腾汽车首席执行官兼联合创始人戴雷博士接受《汽车商业评论》专访时谈到：“真正的L3，如果法规配合将对消费者非常有意义，我们可以真正在高速公路上完全放手、放松自我。在传统的车内是不可以舒服地看手机的，我们这种用户界面，把前面的座椅旋转，利用这个大屏可以做很多事情。”

首款车型M-Byte Concept还有其他一些科技感很强的设计和配置，例如车内人脸识别、车外电子后视镜等，但是因法规原因在量产版时改回了物理后视镜。

《汽车商业评论》试驾过全球首款量产电子后视镜的车型奥迪e-tron，它是把后视镜的图像显示设置在两边车门内侧，尽量接近看物理后视镜时的位置。而拜腾M-Byte把图像放在了中央大屏上，是180度的AI图像，不但视野更大、图像面积更大，而且不用再转头，行车安全性和科技感上都更胜一筹。

M-Byte概念版在2018年CES全球首发，一年后的2019CES确定量产版内饰。戴雷说：“这一年我们花了很多时间和客户和潜在客户做调查，通过我们的智造官计划让他们参与我们的研发流程。”

这种让客户、潜客参与产品设计的方式也是之前汽车业少有的。它让产品更贴近消费者的实际使用需求。

例如，量产版与概念版的一个重要改变是增加了前排座椅之间的中央触控屏。在概念版中，前排大屏是靠语音和手势控制的，这种炫酷有余实用性不足的设计在消费者参与研发过程中被改进。

拜腾另一个值得期待之处是在软件和交互方面的突破。48英寸大屏从硬件上提供了一个前所未有的人机交互平台，如何利用这个平台创造出新的使用方式和体验，而不是把手机与软件的关系搬到大屏上，至少拥有了更多可能性。

戴雷说：“不管是蔚来、威马、特斯拉、小鹏，基本上是一种中控屏解决方案的用户界面，我们在这方面会跳的更远，我很有信心让用户界面成为我们独特的优势，而且年轻人也会认可。”

对汽车来说一个棘手的问题是硬件与软件迭代周期差异太大，拜腾另一个引起注意的特点是不同硬件可在不同周期升级。

“跟用户界面有关的硬件，像大屏、触控屏还有一些传感器等等，生命周期肯定不会是七、八年这么长，比如说大屏可能每两三年会有新的技术，所以我们也做好准备在车的生命周期里面可以升级类似这样的一些配件。电池也是可以升级的，如果三年之后电池包从技术的角度我们可以提供升级版本。另外一部分是七年、八年、十年都没有问题的，我们有这样一个逻辑，现在是全面考虑进去的。”戴雷说。

拜腾在量产方面目前的进度是，收购一汽华利后在获得生产资质上有了关键性进展，南京工厂厂房已经建好开始安装设备，工厂计划将于今年4月展开设备调试，随后开始试生产，今年年底正式量产上市。销售服务层面，一月下旬，拜腾第一家品牌体验店已经在上海开业。

如果一切正常进行，还有不到一年时间拜腾就会接受普通消费者的检验，那些花尽心思的大胆设计究竟能不能为车主带来车内空间、交互界面、科技感等等方面的颠覆性体验，答案将揭晓。