随着各大公司财报的披露，冰冷的数字背后折射出理性、严峻的现实。

如果说有不愿将数据公之于众的企业，福特，一定是最不愿公开的企业之一。

“不会再接受2018年“平庸”的业绩。” 福特CEO韩恺特（Jim Hackett）在致员工的信中为福特2018年的表现定调为“平庸”。

尴尬的数据

先来看一组数据：

2018年，福特全球销量为573.4万辆，同比下滑8.9%，在华销量为75.2万辆，同比大跌36.9%。合资公司长安福特的销量为41.7万辆，跌幅近50%。

2018年，福特营收1603.38亿美元，同比增长2.3%，净利润36.77亿美元，同比降幅为52.4%。

2018年，福特在北美实现了76亿美元的税前利润，比2017年下降了6%。除此之外，在其他地区都是亏损的。

福特在欧洲的业务税前亏损3.98亿美元，南美亏损为6.78亿美元，中东和非洲亏损为700万美元。在亚太地区（主要包括中国市场），福特全年税前亏损达到了11亿美元。

福特之前设立的2020年达到8%的利润率的目标，怕是达不成了。

“平庸”的2018

福特全年利润为36.77亿美元，约为2017年的一半，全年总共遭受了33亿美元的损失。

亏损，主要源自于中国市场的冲击。

2018年，福特汽车在华销量为752，243辆，较2017年销量同比大跌36.9%。

2018年，长安福特全年的销量依然不好看，可以说直接腰斩。全年销售新车37.77万辆，同比下滑54.38%。2017年长安福特全年销量82.7万辆，同比下降14%。与2017年相比，2018年长安福特继续处于下滑的状态之中，无法自拔。

对于中国市场的下滑，福特指出，在华销量之所以出现如此大的跌幅，主要是由于长安福特的销量跌幅近50%，仅417，215辆。

这样的成绩多因为1515收官之后，2020没有跟上。

2011年，福特在华推出了“1515计划”，向中国引入了15款新车。随后，福特又提出了面向2020年的“创新2020战略”，涉及到新能源汽车、创新出行、新车研发以及智能驾驶等多方面，从2016年到2020年的五年时间里，将在中国投资18亿美元支持本地研发和新技术导入，并投放20款新车，包括新能源汽车。

凭借1515计划，长安福特2016年还曾以94.4万辆的销量数据获得过万众瞩目，距离“百万俱乐部”也仅一步之遥。如今的局面，主要是1515释放完毕，2020又没有跟上，产品周期长、车型更新缓慢、产品线老化这些都是长安福特销量下滑的原因。

在长安福特的轿车中，第五代蒙迪欧已上市5年，福克斯8年才换代，相对年轻的福睿斯也开始进入产品末期。在SUV阵营中，锐界、翼博、翼虎等同样进入产品末期，其中最‘年轻’的锐界也已服役4年之久。

公开资料显示，长安福特自2015年后新品投放节奏明显慢了下来，在竞争对手越来越强以及越来越多的形势下，福特旗下在售车型几乎没有换过代。多数产品处在产品周期末端、库存过高导致优惠加大、经销商利润下跌，都是导致长安福特销量近乎腰斩的原因。

翻番的未来

“争取营业利润将翻番。” 韩恺特公开信的后半句立下“军令状”。

为了拉升，福特提出“中国2025计划”，计划到2025年底在中国推出超过50款新车型，其中8款全新SUV，至少15款福特和林肯品牌电动车型。

SUV、电动化、智能出行这三大方面是福特2025押注的方向，可以说，这3点在当下的市场还是“炙手可热”，但是，到福特规划好那一步，市场需要的是什么，还需要时间给出答案。

福特全球营销总裁Jim Farley表示，福特将加快在中国市场的本土化进程，以提高在该地区的利润。但是福特同时也指出，福特在华销量将在2019和2020年推出新SUV车型时才会有所改善。

除了中国市场的产品问题，欧美市场的亏损，福特也给出了解决方案。福特首席财务官鲍勃•尚克斯（Bob Shanks）表示，福特正在进行110亿美元的全球重组，在欧洲业务部门裁员数千人，甚至有可能会关闭生产工厂，以期实现业务的扭亏为盈。

尚克斯说：“我们为改善业务所做的规划已经制定出。现在是执行和实现的时候了。”

是的，是时候做出改变了。