家住广西北海的高工电动车调查员小宇(化名)春节返乡后感慨，北海市民对新能源汽车的接受程度出乎意料的高，宝骏微型电动车E100几乎遍布北海市内大街小巷。

这得益于广西另一个城市——柳州。作为上汽通用五菱根据地的柳州，既没有限购摇号压力，也没有依赖各类强制购买电动车的行政措施。但宝骏E100在当地的推广方式堪称电动汽车在三四线城市推广的范本，甚至邻市的不少市民专程前往柳州购买新车再开回本地使用。

截至2018年年底，上市仅一年半的宝骏E100和E200两款新能源车型累计销量突破3.7万辆，其中2018年累计销量达25888辆。宝骏微型电动车瞄准家庭第二辆车，针对年轻的上班一族，家庭女性及父母长辈，售价集中在5-6万元，其中E100补贴后3.58万起，E200补贴后4.98万起。

需要说明的是，在三四线城市，公共交通并不发达，除了私家车外，摩托车、电动自行车、低速电动车成了主要的出行方式。小城市的新能源车一定程度上就是替代电动摩托车、低速车的市场。有经销商向高工电动车(微信号：weixin-gg-ev)透露，在小城市售价超过5万-6万的车辆难以走量。

高工电动车了解到，在三四线城市和县城、城乡结合部等地区，购买微型电动车主要包括以下几大因素：

第一，消费者更在意车辆购买和使用成本。小城市的经济实力有限，人均可支配收入相对较低，因此对价格十分敏感。

那些动辄十几万到二十万的插混SUV和纯电动轿车等等往往不在考虑范围内，因为这笔钱都可以买一辆非常不错的国产燃油SUV，甚至是合资车。而微型电动车使用起来比电动摩托车更加舒适，但使用成本比油车更便宜，自然成为追捧对象。

微型电动车售价集中在5万-6万元，作为家庭代步车，不少子女买来给父母做代步车用，或者一些女性用来上下班、接送小孩上学等等。甚至有市民戏称， 5-6万预算也不一定要买微型电动车，但买电动车代表着家庭第二辆车，相反买汽油车只能说明开的是便宜车。

第二，小城市居民社交范围相对较窄，电动车作为代步工具，对续航里程需求不高，且充电便捷。微型电动车能满足小城市日常出行需求，且不存在续航里程焦虑问题。

充电方面，这些地区的充电设施建设基本还没有起步，购车族几乎都是采用家用慢充。微型车的电量一般十几度，续航100-150公里。晚上充电5-7个小时，可以满足数天的用车需求，但纯电动的SUV和轿车相对来说用慢充就没有这么方便。

第三，部分小城市微型电动车不需要驾照，甚至不需要上牌。有地方经销商透露，在一些四线城市，两座的微型电动车可以不用上牌，甚至不需要驾照。这一点对于那些没有驾照的老人，女性等消费群体非常有吸引力。

上汽乘用车荣威品牌营销部总监何晓劲就曾对外公开表示，“新能源汽车肯定要在三四线市场发展，其实现在三四线市场消费者也比较新潮，特别是年轻人，与一二线没什么区别，他们更愿意尝试新的东西。一旦大家不再把牌照、路权作为购车的主要原因，非限牌城市的新能源汽车发展就是重中之重了。我们肯定会逐步布局三四线城市新能源汽车市场，相信其他企业也一样。”

事实上，这片市场正在被越来越多的车企瞄准。如新特汽车，首款车DEV1就定为于微型车，针对三四五线城市。新特汽车战略打法是：避开车辆集中区域，采取农村包围城市，局部增强销量的方式。新特汽车采购中心总经理胡骏认为，“整个中国三四五线城市的发展，包括对整个汽车整体的需求是巨大的”。

目前，定位为微型电动车的有长城欧拉、众泰、知豆、新特、合众等车企；包括北汽的EC200、江淮的iEV系列、奇瑞eQ1、长安奔奔EV、欧拉R1，以及红星汽车首款纯电动车X2也都定位于该市场，且价格大都集中在5-6万元。

需要说明的是，国家倡导促进农村汽车更新换代，并加速对低速电动车的整顿清理工作，给国内微型电动车腾出了很大的增量空间。

两大利好政策助推 微型电动车新机遇

为了促进汽车消费，1月29日十部委联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》。方案中有针对性的推出了多项政策措施来推动汽车消费，尤其是鼓励新能源汽车的推广应用。

三、四线及广大农村，以中低端的紧凑车型为主，尤其A00级车型拥有较大的发展空间。例如，销量最大的北汽新能源EC，宁波、济宁、临沂等三、四线城市及农村地区，占有8成的上牌量。

A00级电动车在中国农村具有广大的消费基础，电动汽车在农村使用，没有城市停车位紧张、充电桩建设费用高等弊病，农民从自家院子扯电线就可充电。此外，免购置税加财政补贴，农村居民购入新能源汽车的成本更低，将进一步刺激其购买新能源汽车的概率。

与此同时，低速电动车被国家强制严格管控，其留下来的百万辆级市场空间有望成为A00级电动车的新战场。北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀对外直言，“我们认为EC系列的细分市场空间会长期存在，还有低速电动车清退后的百万辆级以上的市场可以作为它的有效突破空间。”

去年11月初，六部委达成一致共识，联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》，明确要求各地组织开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理。

随后，山东、海南、江苏、合肥、济南、烟台、滨州等多省市紧随其后，在遵照六部委对低速电动车的整顿思路实施外，还进一步明确清理整顿时间表，并预留了不同时长的过渡期。

山东最为迅速且彻底。在六部委清理整顿公布一个月后，山东迅速做出响应，宣布2019年底就完成山东全省的低速电动车企整顿清理工作，并预留了三年过渡期，鼓励通过置换、回购、报废等方式加速淘汰在用低速电动车。

1月19日，江苏公布《关于加强电动车道路交通安全管理的意见》，要求严格处置违法生产、销售低速电动三、四轮车产品的企业，坚决关停非法生产、销售的企业，查处相关责任人员，并设置了长达五年的过渡期。

1月28日，合肥市经信委发布《关于加强低速电动车管理的通知》，明确将对低速电动车生产销售企业进行清理整顿，并严禁新增低速电动车产能。合肥市还将深入研究设置一定时间的过渡期，通过置换、回购、鼓励报废等方式淘汰违规低速电动车在用产品。

日前，《海南省低速电动车专项整治工作方案》发布，要求各市县政府认真组织开展低速电动车生产销售企业清理整顿，严禁新增低速电动车产能，加强整治道路交通秩序及生产销售监督执法。并设置两年过渡期，鼓励通过置换、回购、报废等方式加速淘汰在用低速电动车。

在国家政策的高压之下，上述省市加入低速电动车整顿队列，接下来会是河南、河北等低速电动车产销大省，一场围绕于低速电动车清理整顿的“血雨腥风”很快就会全面开启。

需要说明的是，国家对低速电动车的清理整顿，也给微型电动车腾出了很大的增量空间。有业内人士指出，山东、河南等低速电动车流行的地方，微型电动车更好卖，因为有低速电动车在前，消费者对于新能源汽车的了解和认知度更高，且两者价格相差并不太多。

GGII分析指出，随着国家对汽车消费促进政策利好释放，三四线城市及农村新能源汽车市场有望迎来一波井喷式的发展，从而优化中国新能源汽车市场的结构，促进产业的健康发展。