提到一汽，很多人都唏嘘不已，这个车企身上背负了太多的光环：新中国第一家汽车制造厂、红旗的生产基地、中国特大型国有企业。
不过近年来一汽的表现委实不怎么样，老牌车企面临激烈的市场竞争表现得相当尴尬，尤其是一汽在销量结构上，已经严重挂科。
抛开火热的SUV先不说，但看一下一汽的发家本领轿车的销量情况。
整个2015年，一汽轿车销量为23.59万辆，较上年同期下降了19.55%。而同期中国乘用车市场的规模是在扩大的，2015年全年中国乘用车市场增长率达到7.3%。
这是个什么概念？就是说整个市场在进步的同时，一汽轿车却在走下坡路，而且还走得特别快。
不妨对比一下，2015年，民营车企众泰销售整车约26.7万辆，同样是民企的吉利就更牛了，年销量达到54.27万辆，而作为新中国汽车制造业“长子”的一汽，23.59万台的成绩不仅挂科了，离及格线还相当远。
那么一汽在这一份考卷上都填了什么答案呢？最先想到的当然是红旗系列，其次就是近年的奔腾系列等等。
暂且放下早期的红旗不谈，咱们先来看看奔腾系列。奔腾B50在消费市场的口碑还算是不错，销量上曾在去年11月份单月突破一万台关卡，不过其他时间表现平平。
B70就差劲了，整个2015年销量相当不佳，2016年开年以来的两个月销量都没有超过500台。最后是B90，用网友们的一句话说，那就是B90的销量看着都觉得脸红。总得说来，一汽轿车销量相当萎靡。
轿车销量不好，那么对于最近红得发紫的SUV产品一汽的成绩又如何呢？
X80在2014年末到2015年初的几个月中销量还是蛮高的，单月销量都在8000台以上，当时市场上对于X80相当叫好，很多人觉得看到了一汽雄起的希望，不过自2015年2月份起，X80销量一路走低，到去年第二季度末已经萎缩到三位数了。
那么到底是什么原因令一汽成绩这么差呢？总结来说就是内忧外困。
先说内部，一汽在轿车的设计上毫无新意。
拿B90来说，其外型上就是一款传统得不能再传统的“官车”，而整个技术都是来自于马自达的平台，里里外外都不出众，剔除掉政府公车购置的因素，B90没有任何亮点可以用来打动市场。
有人说轿车设计不出众，一汽去冲击SUV市场不行吗？这一点不可否认，一汽X80确实在一开始坐过一段市场的顺风车。
但是就其自身来讲，X80虽然杀入市场重围，但是一汽在产品设计的反应上实在太慢，单靠一款产品想要跻身市场实属不易。
看看SUV销量不错的车企就知道，双车战略对于SUV产品的市场营销还是相当重要的，这一点在长安CS35和CS75上就是很好的体现。
另外，一汽自身体制上也是有问题的，内部分工束缚了一汽整体的产品布局。X80不仅面临着众多实力不容小觑的竞争对手，面对同门兄弟骏派d60的存在也是相当尴尬。
骏派直接将X80的产品下探之路堵死，X80想要学习长安CS35和CS75的双车模式是不可能的，唯一的出路就是产品升级，打造高一级的SUV产品。
不过基于一汽自身的技术实力，这一点应该比较困难。因此，X80想要脱颖而出实属难上加难。
内部竞争都相当激烈，更不用说时下外部市场环境了。众所周知，现在SUV市场已经是红海，各家车企过招都是刀光剑影。
一汽想要在这时候将产品投放市场，先不说需要面临哈弗H6、长安CS75、宝骏560等一大批实力不容小觑的竞争对手，一汽自身能否舍下身段贴身肉搏仍是一大问题。
近期SUV市场上，各家都在积极调整价格策略并且推出产品改款或者年度新品，而一汽仍需要从头开始，如此以来，一汽能否设计出在产品形象、市场价格、整体质量上都有竞争力的SUV仍是难度不小的现实问题。
最后要说一下一汽的规划问题。今年是国家“十三五”规划的开局之年，一汽此前就宣布了对于新能源产品的战略布局。
不过新能源产品早已不是什么新鲜事物，对于搭载了新能源技术的产品能否获得消费市场的青睐仍然要回归到产品本身上来。
如果一汽新产品仍然没有能够吸引消费者的新颖概念，那么相信市场对于一汽的产品并不会做出多大反应，此前一汽在“十二五”的蓝途战略不了了之。
相比较于比亚迪、江淮、北汽在新能源市场的布局，这种做法更加令消费市场丧失信心，一汽想要重新拾起这个摊子不容易。
总的来说，车企大佬一汽想要改变现实的销量结构问题还是有相当一部分问题亟待解决的，除了自身产品的设计理念需要做出改变之外，在对外部市场的反应上仍然需要加强。
只有解决了“内忧外患”，一汽才能按照既定的战略规划发展，毕竟现在车市早已不是一家独大的时代，竞争充斥在市场的各个角落，谁都不是吃素的，想要在市场上占得一席之地，还得靠实力说话。