对于Polestar，可能有些人不太了解，但若说起AMG、M-power等却是如雷贯耳。没错，Polestar以前同它们一样都是作为车企的高性能子部门而存在，而现在沃尔沃将其独立出来，成立了主打高性能车的独立品牌。而随着Polestar 2(参数|询价)即将亮相，Polestar朝着电气化迈出了第一步，这台将Model 3作为竞争对手的车型，在特斯拉Autopilot 9.0发布不久之后，也即将发布其与谷歌联合研发的新车机，那么它究竟有什么不同之处呢？

从目前已知的消息来看，Polestar 2既是 Polestar的首款纯电动汽车，也是品牌今后致力于电动化研发的开始，这款车将于2月27日线上首发。

Polestar 2将搭载沃尔沃与谷歌合作开发的Android车载娱乐系统，配备Android HMI并以Google Now（谷歌人工智能AI）作为驾驶助手，此外该系统对人机交互界面进行了升级，最直观的体验就是UI层面的优化，将常用功能集中在主界面，便于寻找和操作，在功能设计上更符合用户的使用习惯。

在与车主的关系层面，通过将手机作为媒介，Polestar 2可以将人与车更好地连接在一起，通过官方设定，它将一改以往我们需要主动去适应车机，而让车辆更好的为车主服务。

具体来说，就是将手机作为验证身份的设备，当驾驶员靠近车辆时，汽车会感应到手机的存在，解锁车门后仪表盘会显示充电状态、续航里程等相关信息，当驾驶员进入车辆，座位上的智能传感器会向车机发出信号，允许车主访问除了驾驶之外的所有功能，从这点来说，充分的做到了人性化。

再生制动对于电动汽车而言非常重要，它可以将电动汽车制动过程中产生的能量进行回收，直接回馈到直流母线并给动力电池进行充电，它除了可以提高能量利用率、提升续航里程外，还能减小制动过程中产生的机械磨损，降低刹车过程中产生的热衰退。

虽然使用起来比较方便，但我们可以看到在驾驶辅助层面，Polestar 2提供的这些功能实则介于L2与L3之间，如若相比于特斯拉Autopilot 9.0可实现高阶的自动驾驶辅助，它并不突出。

Polestar 2车机或提供“中国特供版”

对于语音系统，截至2018年全世界共有160种不同的英语方言，大多数汽车语音系统难以做到兼顾，但从Polestar官网的介绍中可以看到，经过谷歌多年来的不断完善Polesar 2上的Android系统可以识别更多的方言，无论口音如何，命令都能清晰地听到。

当然，识别英文方言是一回事，纷繁复杂的中文方言同样令人抓狂，未来进入中国后如何突破“语言难关”？考虑到谷歌的“水土不服”与之前外媒采访沃尔沃高层时所表达出的态度，科大讯飞可能成为它们的入华首选，若将谷歌地图和语音替换为高德地图与讯飞语音，那么这套Android车机或将会成为名副其实的“中国特供版”。

Polestar 2车机的未知因素：

说实话，这套系统并没有给我带来想象中的惊喜，当然可能就像我们会见到的试装车一样，它有一些功能尚未完善。但作为要将竞争对手锁定在特斯拉Model 3的车型来说，它的驾驶辅助功能却局限在L3这个级别，要知道L3在国内早已屡见不鲜，甚至于已经下探到了10万元区间之内。这套系统的亮点是谷歌系产品，但若进入国内“阉割”之后，不知道它跟国内的车载系统相比能有怎样的差异性，它既没有国内车载系统的体验感受和延展性，也没有诸如宝马iDrive手势触控的黑科技背书，与Autopilot 9.0相比同样存在差距，至于APP远程操控、听音乐这种常见功能，我就不说什么了。

当然由于实车尚未亮相，我们目前是从Polestar官网提供的下载链接（https://hmi-app.polestar.com/ ）进行了先期体验，就整套系统来说，其仍然只支持竖屏操控。从目前Polestar 1的内饰设计来看，其中控台、屏幕布局与沃尔沃的车型如出一辙，考虑到全新的Android系统将在Polestar 2使用，如仍旧采用之前的屏幕，会对整套系统的体验带来多大的影响我们也仍需论证。

总结：

综上所述，Polestar 2车机确实在UI优化、使用便捷性以及安全辅助方面做了不小的提升，并通过APP提升了人、手机与车的互动，将重要功能布于主页既符合当下的趋势也提升了安全性，使得驾驶者在驾车过程中不过多分心，这点看出polestar在提升产品细节体验方面所做的努力；但是这套系统目前来看给我带来的惊喜有限，有些地方甚至可以说是简单的功能叠加，当然2月27日新车首发后系统逻辑和功能或许更加完善也未尝可知。总的来说，Polestar 2是一台结合了网联化和电气化的车型，是Polestar对于未来新出行的探索和尝试，在Polestar 2上首发新系统也可看出沃尔沃对这一车型的重视程度，这点对于一个全新的独立品牌来说难能可贵。