曾经有人这样评价法国女人，她们习惯从身边的细节之处做起，时刻保持着自己最优雅的一面，随时展现着最有魅力的自己。这样的女人，可能不是最漂亮，但一定是最迷人的；这样的女人，可能不是最使人惊艳的，但一定是最让人久久难以忘怀的。
之所以在介绍这部车之前聊到法国女人，是因为，你只有真正了解她们，了解法国人的审美观，才能真正了解这个属于法国汽车工业顶级设计的豪华品牌—-DS，因为DS的法文全称Déesse,即为法语中的“女神”。而我们今天试驾的这款车，就是DS旗下第四款国产化车型—-DS 4S。
试驾车型：DS 4S THP200 自动尊享版，分别加装了level 3级Red Purple NAPPA车内装饰套装+尊享优雅套装两套选装配置。
DS并不像很多厂商那样将售价一直留到了上市那天，而是早早地就公布了其预售价格，这显然也是为了吸引更多人的眼球而做出来的决定，也是对自身的定价非常有信心的表现。确实，14.99-22.99万元的预售价格相较竞争对手，其诚意足够到位了，这也是在品牌影响力远不如对手的前提下做出来的妥协。

DS品牌从2012年开始进入国内市场，虽然只有短短的4年时间，但其新车型的上市速度不可谓不快。而且除了原装进口车型DS 3、DS 4之外，还成功的与国内长安汽车合资共同成功国产化了DS 5和DS 5LS、DS 6三款车型，其中DS 5LS和DS 6都是原设计团队与国内小组准们针对国内市场需求重新设计、定位的车型，当然这款全新的DS 4S也是如此。
说起这款车的命名，小编我有一肚子的话要说，事实上，这已经不是第一个让我认为PSA集团在国内车型命名有问题的车型，大部分的车型命名都让人一脸的迷茫，之前曾有过308和308S这种你从名字上就很容易误认为是同级别三厢和两厢车型区分的情况，再后来，DS 5和DS 5LS又让你眼前一黑，而这次，DS 4S的命名彻底把人弄郁闷了，念起来比DS 5LS还拗口，还更让人摸不清她的来历。因此，我不得不多再多说两句已结大家心中的疑惑。
首先这款车完全基于PSA 全新的EMP2模块化平台，与之前上市的DS 5LS、DS 6为同平台车型，外形尺寸接近于DS 5LS，2715mm的轴距更是与DS 5LS完全一致。而且从后面的详细介绍，也可以看到这款车大量的采用了之前DS 5LS的内、外设计，因此，它的实际定位是DS 5LS的两厢版，也就是A+级紧凑型两厢轿车。

那么DS 4S为什么要被称为4S呢？
这并不是因为DS 5 和DS 5LS错位的命名阻碍了新车的命名，也不是受到“水果”手机的影响，而是有其更深层的含义。DS 4S中的“4S”，其实是ExquiSite Refinement (精湛工艺)、 Strive for Perfection（致力完美）、 DynamiSm with power（动力澎湃）、 PleaSure of Driving（卓越驾感）4个单词其中标红“S”字母的统称。（题外话：“这样也行？”）
说了这么多，其实就是想让各位在品车之前先来了解一下DS 4S整个车型的背景，以便让您在简单枯燥的数据面前不会迷失了自我。作为DS品牌来说，它的车型已经为了应对国内消费人群的口味而做出了一定得妥协，有种脱去晚宴性感的装扮换成更偏向于职业装打扮的趋势，但万变都难以抹去她身上那种种受过艺术与时尚熏陶而酝酿出的独特味道。这也是为什么它定位的人群属于那种鹤立独行、个性不流俗的精英人群。
外观：家族脸有变化、尾部线条动感

虽然延续新款家族前脸设计的车头造型很容易让人识别出它的品牌，但车身侧面和车尾的线条却要比之前推出的DS 5LS和 DS 6显得动感的多。两厢掀背式的设计也是法国人最擅长的，因此你可以在这部车型身上看到很多法国经典两厢车的设计精华。另外，在车型尺寸方面，DS 4S较竞争对手车型均有一定优势，尤其是轴距。
内饰：延续DS品牌设计、做工依旧出色

虽然DS4S的这套内饰从工艺到设计都延续了之前DS5LS、DS6车型的水准，但是，却总是有点缺少第一次坐入DS5车内的那种震撼的感觉，也许是较少的变化引来了轻微的视觉疲劳，也或许是这套更加迎合国人审美的设计略有些保守的原因。
空间：乘坐空间完全满足家用

车身尺寸上的优势更好的提高了车内的空间表现，尤其是成员的头部空间和腿部空间都足够宽敞，唯一不足的是，设计紧凑的尾部一定程度上影响了后备厢的储物空间。车内各种细小的储物空间基本满足日常使用，质感非常出色的真皮包裹座椅带来了非常舒适的乘坐感受。
动力：三种发动机+6AT的动力配备

试驾体验：动力充沛、整体调教偏舒适

出色的动力响应是这台1.8L涡轮增压发动机的特点，在双涡流以及VANOS可变气门技术的共同加持下，发动机的动力输出活跃区间更加宽泛，从1400rpm的较低转速即可爆发出相当惊人的动力，而且再加上发动机属于长冲程的设计（缸径X冲程：77.5×92.8mm），发动机的低转速扭矩输出显得相当的有力，拉动这台车身较轻的紧凑车型非常轻松，而且畅快淋漓的加速感非常的持续。

虽然之前编辑本人也曾多次试驾过拥有相同动力配备的车型，但这次我感到这204匹+280Nm的动力输出放在这款讲求优雅与动感的车型上会显得有些动力过剩。尤其是，当你在日常驾驶过程中，低速平缓的起步行进，你会明显的感觉到变速箱为了让动力输出更加的平顺，刻意的去积极的升档，但在升档过程中你仍会感觉到机舱内部隐藏的那颗心是躁动的。
为了体验动力配备之间的差异，本次试驾活动过程中，本人还特意试驾了1.6T车型。在深踩油门的情况下，两款发动机的动力输出感受差异还是相当明显的。尤其在原地或低速加速过程中，1.8T的低转速扭矩力输出和加速力爆发较1.6THP都强大不少。

相比较而言，我倒是觉得1.6T的输出动力更加适合，可能这么说会引起很多人误会，他们会认为这么强的动力，DS 4S应该会是款可以向性能“钢炮”一样的车型，但实际上，如果真这样就完全曲解了设计者的意图了。

尤其从它更加偏向舒适性的底盘设定和并不算精准的指向性，都间接地告诉我们，它需要人更多人去欣赏它优雅的的内在，而非用它来“赤裸”的玩闹。平稳活跃的动力输出带来更加安逸的驾驶，让你在田园美景中，去享受生活，品味当下。

虽然偏软的悬挂在大力制动下会让车身有一些“点头”，但总体过滤路面颠簸的能力以及它所带来的中庸的操控性还是相当符合这款车所要渲染出的那种优雅的氛围。

在“S”挡运动模式下，变速箱虽然会延迟换挡时机，尽可能的将发动机维持在较高的工作转速上，而且，在降挡过程中也会对发动机进行“补油”动作，但当你不管在任何时速下，想要一脚油门到底的时候，这台变速箱还是会显得有些犹豫。

因此，在这部车型上我要比任何时候都需要换挡拨片。就算在D挡下我也不怕，随时触动拨片都可直接进行换挡的设计非常好用，如需遇到超车情况，你只需减掉一档既可轻松完成超越动作，超车完成后，不需进行任何动作，变速箱又将回到自动模式。

制动力在踏板的初段会有一些虚位，踩过虚位之后的制动力还是非常给力的，所以这就让驾驶员在刚摸到车的时候，需要一段时间来好好适应，相较动力和底盘，不算很线性的制动还有很大改进的空间。
还是那句话，虽然它长着一张高档“钢炮”的脸，但如果你真的拿它当个性能“钢炮”去驾驶的话，请你出门向右转，也许梅甘娜RS、Type-R更加适合你。而如果你想感受高品质出行，或者能与你热爱生活、品味时尚的气质相符合的车的话，那真的可以考虑考虑这款DS 4S。
如果德国人将汽车做成了机器，意大利人将汽车做成了艺术品，那么代表着法国精神的DS品牌就真的将汽车做成了时尚奢侈品，就像官网左上角清晰写着的《前卫•巴黎》字样，从前卫的设计角度和考究的工艺将优雅与动感融为了一身，尽可能的让DS 4S车型能够像路易威登、香奈儿、爱马仕等等这些时尚奢侈大牌的产品一样留存于世。看中这款车的人还是属于那种从内心对设计敏感，偏爱时尚与美感不流俗套的人。所以，与其说是“人选车”，不如说是它靠自身的魅力去“吸引”一部分人更贴切一些。