尽快转型成为移动出行提供商，是丰田汽车所有业务的核心。

2018年6月份，丰田汽车向东南亚最大的打车平台——Grab，投资10亿美元，加码出行领域；

2018年中国首届进博会期间，丰田的展台充满了“未来”色彩，展出了包括氢燃料电池车、自动驾驶汽车等未来汽车，尤其是社会共享移动出行平台“e-Palette”，显示出丰田汽车立足未来的企业使命；

▲e-Palette

2018年广州车展，丰田汽车展台星光熠熠，但我们仔细发现，其展出的三款全新主力车型——卡罗拉、雷凌、亚洲龙，全部为混合动力车辆，并且搭载了最新的智能化、互联化技术。

所以，种种迹象表明，丰田汽车明显开始发力移动出行领域，并已经具有富有竞争力的落地成果。

丰田为何要转型？

转型，贯穿于丰田汽车“发家史”的每一个节点，甚至是丰田汽车的创立，也与转型挂钩。上世纪30年代，日本最大的纺织工厂丰田自动织机制作所正值巅峰，但其创始人之子，丰田喜一郎坚定地认为汽车是未来工业的核心，丰田必须进军汽车领域，于是丰田汽车事业部诞生，并在几年后成为独立运营的业务单元，这是丰田汽车创立的故事，更是丰田汽车居安思危的危机意识的最佳样本，转型始终是丰田汽车从内到外的关键词。

所以，丰田汽车对于转型这件事，不仅坚定，而且很紧迫。

因为，目前的汽车产业正在经历着新一轮的革命，科技元素在汽车产业链中的价值直线上升，众多科技公司涌入到出行领域，试图从传统汽车制造商们的手中抢夺话语权，而且它们已经形成了一定的气候，足以引起众多传统制造商们的注意。具有代表性的是，谷歌旗下的自动驾驶公司——Waymo，已经在自动驾驶商业化道路上舍命狂奔，而传统制造商们还像一头沉睡的“大象”，等着为崛起的出行巨头做代工角色。

显然，与生俱来的危机感，使得丰田早已意识到转型的紧迫，于是我们看到在2018年的CES展上，在主题为科技的舞台中央，61岁的丰田章男宣布了一则重磅消息：“丰田将从一家传统汽车制造商转型为移动出行服务供应商。”

▲丰田章男

对此，丰田章男以公司使命为出发点，他解释道：丰田的历史是运用人的智慧与热情将Impossible变为Possible的历史，是挑战的历史。如今，汽车产业正在迎来百年一遇的巨大变革。丰田牢记初衷——我们要制造更好的汽车，我们要不断创造出有爱的移动工具，我们要让未来的移动社会更加美好。为了将这些付诸现实，我们必须要颠覆对汽车的传统定义，必须创造新的移动工具。

而且，丰田汽车为此发布了e-Palette多功能移动出行平台，来承载丰田章男的转型决心，以及丰田汽车在转型之路的领先地位。

大体来看，e-Palette多功能移动出行平台并不是传统意义上的车辆，它是具有自动驾驶能力的纯电动底盘，可以组合不同的车厢来实现丰富的功能，用于拼车、共享乘车、货物运送、产品销售等多方面商业用途。

e-Palette移动出行平台预计在2022年东京夏季奥运会上投入商用。丰田章男希望在所有的场合，都能看到丰田汽车作为主赞助商的标识。

届时，不仅有e-Palette，丰田汽车将向全世界展示转型为移动出行服务商的成果：多款燃料电池车、混合动力车、纯电动车，以及多项领先技术共同助阵即将到来的东京奥运会。

如此来看，丰田汽车对于如何转型，早已胸有成竹。

车云认为，转型移动服务提供商的核心技术来自两点，电动化和自动驾驶技术，目前来看，丰田在这两项技术的沉淀能力足以支撑其转型目标，尤其是电动化技术，称得上是丰田汽车技术储备的“陈年佳酿”。

截止目前，丰田汽车的电动化技术已经走过了20多个年头，从1997年第一代混动版普锐斯的开拓市场，到如今在全球取得超1200万辆电动化汽车的成绩单，背后蕴含的逻辑显然是支撑电动化的三电体系的强大内功。

基于强大的电动化技术，丰田制定了宏伟的电动化战略：

2020年正式推广纯电动汽车；

2025年前后为所有车型设定电动化等级；

2030年电动汽车目标销量550万辆以上，其中油电混动和插电混动累计销售450万辆以上，纯电动和氢燃料电池车累计销售100万辆以上；丰田最终要在2050年实现二氧化碳零排放的目标。

而中国，无疑是丰田汽车实现电动化战略的重要战场，丰田汽车也表现出足够重视的诚意。

按照丰田汽车的规划，未来将在中国市场将逐次导入PHEV、EV和FCEV等车型。目前，国产化落地成果也在有条不紊地推进中：卡罗拉和雷凌PHEV车型将在今年春季上市，氢燃料电池车也在导入验证阶段。而关于纯电动汽车，丰田将中国的地位再次提升，预计在2020年领先世界其他市场，率先在中国导入C-HR和奕泽IZOA的EV车型。

而在自动驾驶领域，虽然起步较晚，但依靠其强大的资本和丰田章男转型的决心，丰田汽车仍然有希望争夺这项领域的话语权。就在刚刚过去的2018年，丰田汽车与软银宣布成立合资公司Monet，继续加码自动驾驶。对于更深层次的研发测试，丰田汽车已经为此投入了高达40亿美元的费用，并已初具成果，基于第五代雷克萨斯LS旗舰轿车打造的自动驾驶原型车TRI-P4，预计最快将于今年春季上路。

▲自动驾驶试验车

这对于丰田汽车来说，真是一则振奋人心的消息，它代表着丰田已进入自动驾驶大比拼的大赛道。

电动化和自动驾驶，只是丰田汽车转型移动出行服务商的技术支持者，另外一个重要支持因素——市场，至关重要。

而中国，无疑是支撑丰田汽车战略转型的最重要市场。

对于丰田汽车，它全球重要的市场分别是中国、日本、美国、以及欧洲。2018年，这几大市场所表现出的竞争力截然不同。

首先看美国，据日本共同社近日报道，丰田汽车或将连续四年在美国遭遇销量下滑颓势，2018年第三季度，丰田汽车在美的收益下降45%。市场端的流年不利，必将加速丰田汽车对美国的重新定位；

其次来看日本市场，丰田汽车2019年在华销量目标首次高于日本，可以一窥丰田汽车对于中国市场的信心；

再看欧洲市场，丰田汽车虽然在欧洲如鱼得水，但其销量基数并没有中国强大，整体成长空间并不如中国；

我们最后来看中国，2018年，丰田汽车在中国市场录得147.5万辆新车销售成绩，同比增长14.3%，创造了历史最好成绩。基于此，丰田汽车2019年将挑战160万辆在华销量目标，这极大显示出丰田对于中国市场的极大信心。目前来看，丰田极有可能实现这一伟大目标，今年1月份，丰田在华终端销量达到147100辆，同比增长15.3%，已完成全年目标近10%，且连续11个月在华销量高于上年同期。

所以，从市场角度来看，中国是丰田实现战略化转型的最佳土壤。

更重要的是，中国目前正在进行新一轮的汽车革命，这无疑正好契合了丰田转型的宏伟计划。

中国不仅是全世界最大的汽车市场，还拥有最大的新能源汽车份额，2018年，中国的新能源汽车销量占到全世界50%以上的份额。究其原因，一是中国政府大力推进新能源产业发展，一系列政策的出台为新能源站台；二是中国消费者在选择汽车产品时，已经将电动汽车纳入到考虑对象之一，随着充电设施的逐步完善，以及电动技术的升级，中国的电动汽车事业的前途不可限量。

再者，作为转型的第二驱动力——智能化，在中国也是如火如荼发展中。中国拥有世界上最多的互联网居民，中国还是互联网技术应用场景最多的国家。所以，中国的消费者对于互联网汽车有天然的亲和力，对于创兴科技的接受度不输世界上任何一个国家。中国复杂多变的城市道路、以及多样的消费层级，无疑是检验智能网联汽车最好的土壤。

眼下，中国市场对新鲜事物的包容，对智能化产品的巨大需求，正推动着汽车行业朝智能、互联、电动的方向变革，这恰恰和丰田的目标不谋而合。丰田有先进的技术和规划，中国有肥沃的市场土壤，这种互补关系，也令中国成为丰田布局移动出行市场的第一个落脚点。

这也是丰田汽车将中国视为转型“龙头”的重要原因，丰田希望在中国完成转型后，带动北美和日本等市场完成转型。

关于未来，丰田章男社长相信，中国将成为丰田进步的关键驱动力。

从首届中国进口商品博览会首次向全球展示未来移动社会解决方案，到广州车展全新卡罗拉、雷凌全球首发，再到2020年纯电动汽车率先在中国市场发布，丰田正在把越来越多的重要举措在中国市场优先推进，“中国最重要”的承诺始终激励着丰田在华发展不断前行。

小结：

2017年，丰田在中国创造性地推出TNGA架构，不同于平台化理念，TNGA架构是包括汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田“造更好的车”企业使命的全新“造车理念”。在TNGA架构下制造的汽车，动力性能提高10%、传统车燃油效率提升20%、混动车燃油效率提升15%。而且，TNGA架构所创造的汽车，其车身高度低，重心更稳，乘坐舒适性和驾驶操控性全面提升。近几年，TNGA架构下的全新第八代凯美瑞、C-HR、奕泽、、卡罗拉，以及雷凌家族皆有着不错的市场表现。

2018年，丰田宣布进军移动出行领域，这一年，丰田在中国取得了历史性的好成绩。

2019年，丰田将以中国为基点，向外扩散其转型的决心。

未来，丰田无疑还是汽车金字塔尖的那一部分。