当我们在搜索引擎里输入“操控”二字时，自动联想的关键词都是“轿车操控”、“操控性能好的轿车”等此类相关推荐，好像SUV天生就与操控绝缘，但实际上，并不是所有SUV都没有操控优势，只不过操控性并非SUV车型的首要考虑元素罢了。

那么，究竟何为操控呢？我认为这是对汽车操稳性和平顺性的统称，这两方面既相互联系又相互制约，在研发过程中，工程师们通常将操控定义为操稳平顺性。

所谓好的操控，就是开起来舒适、平稳、转弯灵活，直行性能好、转向受力适中、侧倾支撑好、车身控制流畅。

我相信，很多人对一款十万级别的SUV要求很简单，皮实耐用，实用性强，至于操控方面，我想大部分觉得差不多就行了，不会抱太大希望。

但伴随汽车消费者日益年轻化的今天，越来越多的人对车辆的性能以及操控感更感兴趣，绅宝智行的出现与年轻人的想法不谋而合，不仅能让消费者享受到SUV带来的实用性，同时也能够拥有不怂的操控感。

首先我们先详细说一下“5”。在设计研发之初，北京汽车便针对大量客户进行调研，对用户需求进行详细的分析，尤其在情感诉求方面，用户更追求驾驶的安全和自由。基于用户需求的研究，为产品开发研究提供了方向，这是“5”的其一，关于用户群体的画像。

另外，工程师们建立了海量的，竞争车型操稳平顺性数据库资源，为全方位提升车辆操稳平顺性开发，提供了详尽的数据支持。通过充分利用国内外资源，进行测试分析与优化设计，能更精准的进行目标设定，这是“5”的其二，依托庞大的数据库支持。

再者，从前期的产品规划、项目启动、概念批准到后期的产品与生产工艺验证、预试生产、试生产和批量生产，每一步都遵循标准、专业、严谨的开发流程。这是“5”的其三，构建完善的开发流程。

之后，工程师们可实现在产品前期的设计阶段，运用先进设计CAE分析手段，对操稳平顺性能进行仿真分析预测并优化，这里面会用到一种载荷提取软件，同时通过自主底盘调校、采用先进客观试验验证，形成闭环的开发体系，确保绅宝智行优良的操控性能。这是“5”的其四，凭借先进的开发体系工具。

最后，采用先进的转向机器人设备，可精确测量车辆运动和动力学特性，为车辆的开发验证提供了强有力的支持。保证工程师们拥有完善的，操稳平顺性能客观试验能力，这是“5”的最后一点，强大的测试试验平台。

接下来，我们再来解释一下两大背书。其一，绅宝智行底盘调校项目入选国家国际科技合作专项课题，由英国米拉（MIRA）国际知名专家John Whitehead亲自操刀；其二，绅宝智行的底盘优化与开发，获得全球顶级资源的支持，联合中国汽车研究院、蒂森克虏伯、博世、万都、东机工等国际一流供应商合作完成。

熟悉绅宝的朋友都知道这个品牌与萨博的密切程度，而提到萨博，一句贴地飞行的广告语足以展现出瑞典人对萨博车在性能与操控性上的自信程度。

前麦弗逊式悬架增加了液压衬套，能够保证操稳性能同时，减小路面传递的冲击，提高舒适性。前弹簧采用侧向补偿力弹簧，能提高减振器的使用寿命。前副车架采用框形结构，提高刚度，增大模态，避免共振，同时也提高碰撞时的安全性。

而后多连杆式悬架在拖曳臂与控制臂之间采用球铰结构，可以降低悬架运动时的阻力，提高车辆响应。后副车架与车身橡胶衬套软连接，具有更为优异的操纵稳定性、提高后排舒适性。同时可以降低路噪，提高整车NVH性能。

在制动系统方面，通过优化基础制动控制系统，使制动距离缩短2.5m。全系更是采用博世ESP控制模块，为安全保驾护航。

此外，还对轮胎规格进行了升级，增大胎面宽度，提供更强抓地力，有效提升整车制动性能、操控性能，同时绅宝智行的轮胎采用低滚阻配方，优化胎面轮廓及结构设计，滚阻系数低至7.5‰以下，节油性能更是表现突出。

最后揭秘操控521工程的1，那就是同级唯一的后轮随动转向技术。绅宝智行采用了萨博开发的ReAxs?底盘系统，该系统被动式后轮转向后悬挂中的轴踵连杆和使用球节可以更好的控制车轮运动。

理论这种东西说的再多也是纸上谈兵，况且我这种人对文字的理解能力也一般，要说操控如何，最终还是得真刀真枪干一下子才知道，驾驶智行完成临时搭建的小赛道或许能够让我更直接的了解到智行的强大之处。

在试驾现场，绅宝智行需要挑战低速绕桩、高速避让、紧急制动、砂石路及交叉轴等测试科目，从悬挂、转向、制动系统方面考察绅宝智行的底盘功力。现实生活中，这些科目也可以对应行走盘山公路、坑洼烂路等；路遇突然加塞、变道的车，驾驶车辆的避让及制动性能。

当然，后轮随动转向的强大作用不仅能在转弯时体现出来，任何驾车的时间地点，后轮随动转向系统都能赋予车辆极佳的地面附着性能，保证车辆的平顺行驶。

写在最后：

由此可见，智行的操控并非口头说说而已，在认真对待的同时也能够使消费者以优惠的价格享受到良好的驾控感受，日后开着舒心，行车安全更是得到了基本的保障，这也使得智行成为了十万级别中一款十分难得的产品。