从迪斯开始，大众将中国市场的重要性提到了前所未有的高度。

日内瓦车展上，履任大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车集团CEO刚满一周年的迪斯，在大众展台接受了唯一来自中国媒体的专访，这也是迪斯上任以来，首次在海外接受中国媒体专访。大众集团内部人士表示，即便迪斯这天十分繁忙，但他仍然坚持抽出45分钟时间，因为他十分乐意与中国媒体交流。

细微之处也不难发现，对大众集团而言，中国市场扮演着越来越重要的角色，无论中国市场在大众集团销量份额的不断增加至占比过半，还是日内瓦车展对中国媒体的“优待”，无论是迪斯亲自挂帅中国市场担任中国管理董事会负责人，还是新年年初，迪斯将自己的第一个工作日放在了中国。这个全球最大和最有潜力的细分市场，与全球最大的汽车集团的关系正在发生微妙的变化。

“2019年是我们进一步确定中国战略的至关重要的一年，我们将重新审视集团在中国的战略规划，重新审议股权结构，进一步确定中国战略。在朝向未来的发展中，我们将立足中国、服务中国市场、服务全球客户。”迪斯表示。

从把工作重心倾斜中国市场，到新品牌捷达的诞生，从上汽奥迪的稳步推进再到MEB平台的共享和引入中国，大众这位大象，正在寻找新的机会，开始自己的转生时刻。

重新审视中国市场

过去的2018年，是中国汽车市场罕见的黑暗之年，作为中国市场市占率第一的集团大众守住了下滑，实现了0.9%的微增长。但实际上大众品牌去年销量却下滑了2.1%、在豪华车领域奥迪也面临着来自奔驰的易主危险，这对迪斯在大众集团交出的首张成绩单来说，压力重重。

那么接下来，面对残酷的市场竞争，大众在中国市场的增长点又在哪里？“有了新的捷达品牌，加上奥迪品牌的发力和我们强劲的市场表现，我对未来的发展充满信心。”面对中国媒体的提问，迪斯习惯性地双手十指交叉放在胸前，表现得淡定而轻松。

日内瓦车展开幕前的一个星期，大众在狼堡发布了专属中国市场的第三品牌捷达，捷达品牌的诞生，也意味着大众集团门口飘扬的12面旗帜旁边将竖起一面挂上“捷达”logo的新旗杆。面对自主品牌的上攻，捷达一方面需要承担走量任务，继续保持销量上涨和份额提升，另一方面又不在残酷的价格战中，对“VW”品牌带来品牌伤害，所以捷达带着这样的使命来了。

“捷达是一个有着悠久历史、已经获得成功的中国品牌，这也意味着捷达品牌下的产品是成熟、先进的产品，同时符合大众汽车的严格质量标准。”迪斯表示，“捷达品牌的启动，将会成为我们在中国三线、四线、五线城市中重要增长点，这一品牌能够帮助我们更好地满足中国不断发展壮大的中产阶级对于汽车产品的需求。”

如果说捷达品牌是与本土品牌抢占更多的市场份额，那么上汽奥迪的落地，就是大众集团在中国市场抢夺豪华车市场的又一战略核心。毫无疑问，从大众集团和迪斯的角度来说，南北大众的共同努力和相互制衡，成为大众称霸中国的关键。

去年6月，上汽宣布奥迪入股上汽集团，持有1%的股份；去年10月，上汽大众MEB工厂落地上海安亭，有望引入奥迪新产品。随着“上汽+奥迪”关键词的露出，上汽奥迪呼之欲出。

关于板上钉钉的上汽奥迪项目，迪斯回应称：“奥迪在中国的合作伙伴布局已经形成，上汽奥迪项目发展进程良好，未来会在中国市场推出一系列的包括电动汽车在内的新产品，不过项目的推进仍然需要一点时间。”实际上在这之前，就有消息传出奥迪中国与上汽、一汽在争夺主导权的问题。上汽奥迪项目对迪斯来说，也算是一件棘手的事情。

对迪斯而来，无论是南北大众还是南北奥迪，甚至是江淮大众，都是大众集团在中国市场重要业务板块，这也意味着2019年是大众集团在中国市场战略全面落地的一年。迪斯表示：“我们将与中国一汽共同探讨针对北部市场的产品开发工作，同时与上汽集团商讨针对南部市场的产品开发工作，也将与江淮汽车讨论进一步的战略以及相关的产品开发。”今年春节开工的第一周，迪斯就到访了江淮汽车，就江淮大众的合作进行了交流探讨。

毫无疑问，在面对电动化和智能化转型的时代，大众这位大象也不得不开始自己的转身时刻，大众汽车集团在中国市场的战略重点，在于要充分利用好不断发展的中国市场的技术基础。迪斯认为，中国现在已经成为全球汽车产业新技术发展的核心驱动力，未来十年，中国对于全球汽车产业发展的影响将会不断扩大。

“中国技术开发的速度非常快，其中包括我们的合资企业伙伴，我们相信集团在中国未来的发展中能实现更多研发本土化，以便于更好地利用中国的技术优势，并且让车型产品更好地实现智能网联。”迪斯表示。

电动化的新开始

“日内瓦已被电气化攻陷！”日内瓦车展开幕前夕，诸多行业人士就已经将日内瓦车展贴上电动化的标签。是的，在欧洲严苛的排放法规和全球汽车产业迈向电动化趋势的大前提下，欧洲这座汽车最古老的发源地，被现实裹挟着不断进行痛苦的革新，迎来新的突破和变化。

大众作为欧洲大陆最大的汽车集团，转身已是必然。今年日内瓦车展大众的主题就是“电动出行，走向明天”，所以我们能够在大众日内瓦车展上，看到以MEB平台为核心ID.BUGGY沙滩越野概念车亮相，也能够在奥迪的展台上看到Q4 e-tron概念车，和四款全新PHEV车型，也看到了保时捷帕拉梅拉的插电版本车型，同时不久后电动的卡宴也将与消费者见面，这意味着大众用一场全面“带电”的车展，宣告自己的电气化战略和决心。

不过就目前的市场情况来看，普混和插混的接受程度似乎比纯电动更高，业界担心走纯电动路线的大众将在相当长时间内处于电气化的过渡期。但迪斯却表示，大众集团旗下的插电产品非常有竞争力，就像在日内瓦车展上展示的新帕萨特插电混动版车型，其纯电行驶里程已达70公里。而今年晚些时候，途锐插电混动版车型也将推向中国市场。

迪斯认为，插电混动方案仅适用于中高端产品，对于入门级或者较小的紧凑级车型，理想的选项要么是传统燃油车，要么是纯电动车。这也不难理解，为何大众在MEB和纯电路线上走得如此坚定。

毫无疑问，2019年是大众汽车集团电动化战略关键的一年。大众汽车集团通过日内瓦希望传递一个非常重要的信息，那就是大众非常重视电动化、重视电动出行，并且已经为进一步电动化做好了充分的准备，也取得了良好的进展。

目前，大众汽车集团计划在第一阶段生产1,500万辆基于MEB平台的来自大众汽车品牌、奥迪、斯柯达、西雅特的纯电动汽车。迪斯透露，大众将在欧洲和中国陆续开始基于MEB平台首款ID.车型的量产工作，大众也正在改造德国东部茨维考的一家工厂，将其从一家生产传统动力系统汽车的工厂打造成为一家专门生产电动汽车的工厂。

而面对电动车居高不下的购车成本，大众集团已经在日内瓦车展前夕的之夜上宣布了向第三方共享MEB平台，在中国将率先向两个合资企业一汽-大众、上汽大众开放，然后在全球范围内向更多的第三方开放该平台。“我们希望MEB平台能够成为电动汽车的行业标准，并且通过开放与共享，进一步实现规模效应，降低电动汽车的生产成本，让更多的人能够享受电动出行。”迪斯表示。

当然，进入电动化时代，延续近百年的传统汽车经销商模式也会被打破，迪斯表示大众的经销商网络已经做好了迎接电动化的准备，“随着MEB平台生产的车型产品投入市场，客户将通过电子邮件、语音或者其他交互方式联系厂商和经销商，实现厂商经销商共享客户。”迪斯还表示，大众在欧洲的经销商体系中已经推出了新合同和流程安排，未来几个月，大众也会在中国推进类似的计划和安排。