谁会成为家用MPV市场的标杆，会是嘉际吗？

这是一个人人都想去重新定义的市场。

无论MPV市场的下滑程度多么严重，依旧不影响车企们对精品化家用MPV细分市场的“觊觎”，他们都认为，这个市场发展潜力巨大，只不过扛鼎者暂时缺席。当然，昨晚在珠海长隆海洋王国上市，售价区间为9.98-18.28万元的吉利嘉际肯定也有此“野心”。

嘉际的上市充分体现出了吉利挺进市场的睿智手法。一个是定价策略，一个是动力组合搭配。

9.98-18.28万元的定价，足以引起轰动，仅仅是9.98万元的起步价就让人觉得惊喜，比竞品GM6足足低了一万元。仔细观察便会发现，嘉际的定价策略符合吉利以往风格。通过嘉际的产品力、吉利旗下的产品矩阵、市场方面的竞争优势，以及嘉际对吉利品牌形象的作用，发现嘉际与吉利现有车型博越定价策略非常相似。事实上，GM6过高的定价，在某种程度上也给了嘉际前车之鉴。

隐藏在价格背后的，则是吉利在家用MPV更大的“野心”。宋军此前透露，嘉际的主力车型售价区间在15-18万元。事实上，吉利是想把嘉际放在合资MPV 的空白地带，通过强大的产品力优势和品价比优势，上抢奥德赛、下打孱弱的合资家用MPV细分市场。

而从动力组合来看，嘉际也是打出了相当精明的组合牌。提供1.5TD PHEV、1.5TD MHEV、1.8TD和1.5TD传统动力共4种动力组合11款车型，其中插混MPV车型版本在国内首款。作为中国第一款上市的插混MPV车型，嘉际PHEV也将为限牌限购城市年轻家庭带来更多样的动力选择。

嘉际新能源车型均搭载吉利与沃尔沃联合开发的高效能1.5TD发动机。其采用由欧洲研发中心开发的1.5TD+7DCTH混动系统，技术领先，整车最大功率达190kW，最大扭矩达到385 N·m，百公里综合油耗仅1.6L，快速充电时间不超过1.5小时。

当然，配置高是吉利的一贯作风。嘉际搭载ICC智能领航系统、博世全自动泊车系统、RCW后碰撞预警功能、RCTA倒车侧向辅助功能等17项在豪华车上才配备的智能驾驶黑科技，成为国内首款实现L2级智能驾驶的MPV，同时，也刷新了MPV智能安全的高度。

此外，嘉际搭载同级独有的ICC智能领航系统、博世9.3版ESP车身电子稳定系统、RCW后碰撞预警功能、RCTA倒车侧向辅助功能、8安全气囊、AEB城市预碰撞安全系统、FCW前碰撞预警功能、LDW车道偏离预警系统、LCA变道辅助系统等越级配置。

那么，如今在中国市场偏安一隅的MPV，到底面临着怎样的处境？

三十多年前，在美国和欧洲相继诞生了一款全新的车型。脱胎于轿车，却拥有比SUV更大的空间和舒适度，这一多功能的属性也使其得到了MINI Passenger Van or Multi-purpose Vehicle（MPV）的名字。随着时间的推移，MPV在全球发展也变得更加细致化，用途也泾渭分明地划分为了家用与商用两种大类。

只是MPV在中国却仅在商用上不停深入细化，从而衍生出以五菱宏光为代表的低端货运、以江淮瑞风为代表的客货两用、以别克GL8为代表的中端接待和以丰田埃尔法为代表的身份象征类的四种主流细分市场。

至于作为MPV诞生之初主打的家用MPV市场，随着SUV及各类Cross车型的大量涌现，几乎从马自达普力马走红之后便陷入沉寂，即使是丰田逸致、马自达5、起亚佳乐等实力后继车型都无法再度带火这个市场。

这个市场似乎正处于“最坏的时代”。落寞延续已久，正经的追溯要从2017年年初开始，至今MPV月度同比出现了25连降，市场份额也从2015年巅峰时刻的10.34%减少到2018年的7.28%。与欧洲、日本、韩国分别约30%、25%、20%的份额相比，这样的数据实在略显羞赧。

这的确是一个难过的消息。伴随着每个月30%左右的降幅，整个MPV市场60余款车型，销量归零的已经接近20款，同比增长的车型从1月份的3款，走向2月份更落寞的1款。

以GL8为代表的高端商务MPV车型常年制霸于20万元以上的市场，而以五菱宏光为代表的国产品牌MPV则在10万元以下的功能用车市场打得头破血流。丰田埃尔法享受着加价40万的拥趸，五菱宏光神车的传说在江湖流传已久，独独留存10~20万元家用MPV市场”落寞品尝空白滋味。

空白就意味可以任意挥洒自我。市场不乏野心家，如果是在不怎么被看好的细分市场成功，更会有着如救世主般的冠冕之誉。所以无论是传祺GM6、上汽大通G50，宋MAX，还是别克GL6，义无反顾冲向这个已经萎靡许久的市场之时，都怀着一颗期盼转折与新生的心。

然而遗憾的是，努力与结果从来都不成正比，如果从月销3000~4000辆的水平来看，GM6、GL6等先行者并没有开一个很好的头。

别克囿于自身体系原因，对GL6造成了不小的影响。没办法，GL6注定要活在GL8的阴影之下。加诸三缸机、Delta Ⅱ平台、偏老的设计等因素，GL6始终没办法痛快地征战沙场。

或许是传祺GM8的成功让GM6过于自信。GM6在定价上相比GL6没有优势，基本处于同一水平线，更遑论如今的嘉际。这也让GM6在上市之后失去了家用MPV的先发优势，只好在3000~4000辆的区间沉浮。

宋MAX还算有些安慰，其以7.99-12.99万元的卡位，很精准地让其能够以连续多月月销破万的节奏，不过最近的2019年乘联会数据显示，宋MAX销量也已经下跌到5033辆。

而当吉利控股销售公司副总经理、吉利汽车品牌销售公司常务副总经理宋军说出嘉际上万辆月销量目标之时，顷刻间可以明白，嘉际的勇敢挺进是坚定地想把精品家用MPV变为“最好的时代”，意味着对细分市场的“重构”。

尽管如此，我们依然可以看出吉利对这个从未接触过的市场的隐忧。尽管吉利自诩嘉际的价值体验可达30万元车型，但仍然将定价定在了一个略低于GM6的起步价，也是有市场的冷静思考，毕竟多年以来这个市场就陷入“一潭死水”。

同时，吉利2019年的销量目标仅仅为151万辆，比2018年突破150万辆的年销量只净增不到一万辆，这还是鉴于多款新车上市的基础之上。可见吉利方面应该是对嘉际销量的表现做好了充分的心理准备。

确实，保持乐观的同时也要时刻保持警醒。要知道在这个市场，即便连自带光环大众品牌，旗下的途安这位立足中国十多载的实力战将，仍未打下真正的江山，每月的销量仅仅徘徊在3000辆左右，这也从侧面反映出了这个细分市场的局限性。

至此，唯有道一声：嘉际，祝好！