3月12日，大众集团正式发布了2018年财报。2018年，大众在全球范围内共交付新车1083万辆，同比增0.9%。大众集团营业利润为139.2亿欧元（约合158亿美元），比上年增长0.7%，但低于调查预测的145.3亿欧元。

大众汽车品牌在2018年营收增长6.8%，达到846亿欧元，未计入特殊项目支出的营业利润总计32亿欧元（2017财年为33亿欧元），利润率从去年的4.2%下降到3.8%。由于环境、汇率影响以及新产品的前期支出等因素导致的销售费用增加，特别是与电动化战略实施有关的支出，对营业利润造成了压力。此外，欧盟新实施的WLTP测试标准也对大众造成了影响。柴油车排放导致大众特殊支出了19亿欧元。

2018年，奥迪全球销量达到181.3万辆，与2017年的187.8万辆相比，下滑了3.5%。中国市场为奥迪最大的单一市场，销量达到了66.3万辆同比增长10.9%，占总销量35%。奥迪品牌2018财年的营收为592亿欧元，相比2017财年的598亿欧元有所下滑，扣除特殊项目支出前的营业利润为47亿欧元。奥迪盈利能力下降主要是由于销量下滑以及成本提高造成的。特殊项目支出包括由于排放问题造成亏损12亿欧元。兰博基尼、杜卡迪两大品牌的财务关键指标也纳入奥迪品牌的财务数据中。

对保时捷来说，2018财年非常成功。保时捷的营收增长了9.2%，达到237亿欧元，营业利润同比增长2.7%，达到41亿欧元。保时捷营收增长的主要原因在于销量的增加。2018年，保时捷全球新车交付量达25.6万台，同比增长4%。Panamera以38%的同比增长率成为保时捷旗下增势最强劲车型，新车交付量达38443台；标杆车型911的新车交付量为35573台，同比增长10%。其中，中国市场在2018年再次成为保时捷第一市场，共交付新车80108台，同比增长12%。

斯柯达品牌2018年的营收为173亿欧元，比2017年高出4.4%，但营业利润下降了14.6%，至14亿欧元。下降的主要原因在于欧盟WLTP新排放标准的实施以及人员成本的上升和新产品的前期支出增加。2018年斯柯达品牌全球销量同比上涨4.4%至125.4万辆。

宾利品牌2018年财年创造了15亿欧元的营收，同比下降16%，营业亏损为2.88亿欧元，而去年的利润为5500万欧元。这主要是由于宾利的动作太慢，以至于未能推出符合欧洲WLTP测试规程的车辆。同时，新一代欧陆GT产能未能跟上。

大众商用车2018年财年的营收为119亿欧元，与前一年持平，营业利润下降到7.8亿欧元。 斯堪尼亚品牌的营收增至134亿欧元，营业利润增长4.4%，至13亿欧元。

大众金融服务公司上一财年的销售收入为328亿欧元，比上年增长2.9%，营业利润增长6.2%，达到26亿欧元。

总体来看，奥迪和保时捷是大众集团营收的“吸金石”，营业利润分别为47亿欧元和41亿欧元，占集团总利润的63.2%。

大众集团2108年主要品牌营业利润

加码电动化 2019年营收预计同比增长5%

大众集团预计，尽管面临具有挑战的市场环境，2019年全球销量将略高于上年，营收将同比增长5%。就集团的运营利润而言，大众预计2019年的营收回报率在6.5% – 7.5%之间。

此外，大众集团计划加速电动化进程，将在未来10年推出70款电动汽车。这比此前宣布的50款多出了20款。与此同时，未来10年该集团电动平台上生产的汽车数量将从1500万辆增至2200万辆。

为此，大众到2023年，在电动化领域的投资将超过300亿欧元。到2030年，电动汽车在集团车辆中所占的份额将至少上升到40%。

奥迪首款电动汽车e-tron将紧紧跟随保时捷Taycan进行量产，目前两者的预定量都超过了20000台。而大众ID车型将进一步加速电动化的市场化。其他电动车型包括ID.CROZZ、西雅特el-born、斯柯达Vision、ID.BUZZ以及ID.VIZZION。

大众集团CEO迪斯称，随着电动化的推进，将进行相关的裁员，因为电动汽车不需要燃油车那么多的工人。

“事实上，制造一辆电动汽车比制造内燃机汽车省力30%左右。这意味着我们将进行裁员”