在现如今的硬派SUV市场上，新产品变得越来越少。毕竟就整体的SUV市场来看，硬派SUV还只是一个小众市场。市场份额不大也就不会有太多的厂商执着于此。虽然新推出的产品并不算多，但是让人欣慰的是还是有几款产品能有让人眼前一亮的感觉。作为福田的首款SUV车型，福田萨瓦纳就是这样一台有着自己特点的车型。
萨瓦纳越野体验
事实上早在去年年初，我就已经在牙克石这块极寒之地和萨瓦纳有了初步的接触，而那会的萨瓦纳还仅仅只有柴油版的试装车型。而一年后的今天，随着萨瓦纳“穿越版”的发布以及TGDI汽油版的上市，使得萨瓦纳整体变得更有竞争力。
福田选择在临近北京车展之际，发布了全新萨瓦纳特别定制版车型。该车型是福田和运良改装共同制作的车型。该车的主要改装都是为了提升车辆的越野性能，包括前后杠、轮胎、轮圈、悬架等等方面都进行了升级，并且加装了涉水喉。这使得该车的最大涉水深度达到了1600mm。

可以说在经过了运良的深度改装之后，这台穿越版萨瓦纳已经具有了相当强悍的越野性能。并且，由于该车是厂商发售的改装车型，所以并不需要担心车辆在上牌验车时遇到什么麻烦，这是自行改装车辆所不具备的。就穿越版车型对萨瓦纳的意义来看，更多的在于满足消费者个性化的需求。
当然，穿越版萨瓦纳毕竟是属于小部分人的选择。萨瓦纳如果想要在这个市场中抢到更多的份额，还是要看主力车型的销售成绩。而由于部分地区的法规问题，所以这个重要的任务还是要交给汽油版车型来完成。而今天我们就将在一块专业的越野场地中，体验萨瓦纳2.0TGDI汽油版车型。

可以说萨瓦纳拥有着相当出色的车身尺寸，28°的接近角以及26°的离去角使其有着足够的自信挑战一些艰险的路况。而235mm的最小离地间隙比同级别的竞争对手驭胜S350和MU-X来说，都要更高一些。

本次试驾的为2.0TGDI高配版车型，所以车辆配置有倒车影像功能，但是对于倒车雷达功能来说，却是全系标配的。

萨瓦纳在外形方面有着自己的设计风格。虽然定位为硬派SUV，但是却并不是显得那么方正和粗犷。车侧踏板以及小凸面镜等小配置虽然成本不高，但是对日常使用来说，却能提供更多的方便。
萨瓦纳在内饰部分的符合该车型的定位，整体设计较为简洁，一切以实用性为主。虽然大部分地方采用了硬性材质包裹，但是经过处理之后也不显得廉价。高配车型上的多媒体屏幕在反应速度和分辨率上都值得称赞。

萨瓦纳的四驱系统控制按钮被布置在挡把的右侧，如果是两驱车型则没有这个旋钮。萨瓦纳在四驱系统方面标配的是分时四驱系统，但是由于我们的测试车型选配了TOD双速适时四驱系统，所以在控制旋钮上就具有了2H/AUTO/4L这三种模式。

在乘坐空间方面，车身尺寸的优势使得萨瓦纳前两排有着不错的空间表现。180cm的体验者头部空间都在一拳以上。至于第三排的空间，由于车尾上扬设计以及座椅位置较高等原因，使得头部空间显得不是那么充裕，但是腿部2指的空间对于该级别车型来看，还是可以接受的，毕竟相比竞争对手来看，这还是要略好一些的。

对于想要购买硬派SUV的消费者来说，车辆出色的通过性能才是最为重要的指标。就这点来看，福田萨瓦纳足够满足那些更加挑剔的消费者的胃口。非承载式车身、前双叉臂独立悬架、后五连杆整体桥，都是一台硬派SUV的标志。带有低速四驱功能的TOD适时四驱系统以及后桥上标配的LSD限滑差速器所组成的四驱系统，是普通城市SUV所无法比拟的，可以说萨瓦纳是一台可以真正去豁的硬派SUV。
在动力系统方面，2.OTGDI车型配备的是德国斯图加特研发中心最新研发的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率148kW（201Ps），峰值扭矩300Nm。虽然是涡轮增压车型，但是这台发动机却有着还较为不错的低扭特性。发动机在1800rpm-4000rpm左右，都属于其峰值扭矩平台。

与这台发动机匹配的变速箱是来着ZF的6AT变速箱，具有雪地、运动、ECO三种模式。由于条件的限制，我们并没有机会进行道路试驾。但是就在这块越野场地的表现来看，该变速箱可以很好的理解驾驶者的意图，并不会出现在爬坡时突然升挡的尴尬情况。

由于车辆后桥具有LSD限滑差速器的原因，可以对打滑的车轮进行一定的限制，并且电子辅助系统也会积极的介入工作。一般程度的交叉轴障碍并不能阻止萨瓦纳的脚步。后整体桥能提供更加出色的悬架行程在交叉轴障碍中得到了充分的体现。

编辑点评：就福田萨瓦纳的定位来看，它的主要受众人群无疑是那么对越野感兴趣的人们，出色的越野性能可以说是它的制胜法宝。同竞争对手驭胜S350以及MU-X相比，萨瓦纳同样有自己所优势的地方。现如今推出穿越版车型之后，更加增强了在消费者心中的越野形象，这点是目前其竞争对手们所不具备的。