智能手机就是“掌上电脑+手机”，除了具备普通手机的全部功能外，还实现了电脑的基础功能，这一切离不开手机操作系统的出现，从谷歌Android、苹果iOS、微软windows phone 、诺基亚Symbian、黑莓BlackBerr OS等手机系统“百家齐放”的局面，到如今只剩Android与iOS引领手机智能时代。

当前，随着汽车产业升级，智能汽车产业的风口已经形成，其中不同于传统车载信息娱乐系统（IVI）的智能车载系统已经成为时下各大车企、互联网企业追逐的“香饽饽”。

互联网企业抢滩车载系统

在国外互联网公司中，苹果对车一直情有独钟，外界也希望苹果能够造出像苹果4S手机一样划时代的“苹果汽车”，不过2013年，苹果宣布进军汽车行业，首先造出的是一款可以连接手机的车载系统—CarPlay，苹果CarPlay的发布向科技领域的其他企业释放了一个很强烈的信号，要争夺智能车载系统市场，目前的苹果CarPlay已经支持全球62家车企500多款车型。

面对汽车系统蓝海市场，谷歌作为手机开源系统霸主，自然不会放过这块“肥肉”，在2014年的I/O大会上Google推出了第一款针对车载平台使用的Android应用与服务的Android Auto之后，截止到2018年，Android Auto支持超过50家汽车制造商500多款车型。从功能应用到所支持的车型上，苹果与谷歌难分伯仲。

CarPlay和Android Auto的技术优势是在手机时代积累了庞大的用户资源，谷歌和苹果都在试图将这一优势带入汽车场景。此时的汽车已经不再是单纯的代步工具，“冰冷的铁皮机器”开始变得有“温度”和智能化，所以在太平洋彼岸的“BAT”同样也在车载系统领域展开了正面“交锋”。

其中，阿里AliOS 目前在市场扩张的步伐相对较快，阿里将YunOS智能设备操作系统升级成为AliOS之后，将目光锁定在智能车载系统领域，AliOS更像是一款基础开发平台，例如东风雪铁龙SUV云逸搭载的系统就是基于AliOS的斑马智行系统；与阿里的偏底层架构定位不同的是，百度CarLife与腾讯AI in Car更集中在上层轻量应用，车机与手机映射功能都是两家公司系统的卖点之一，不过两者也存在差异化竞争，百度CarLife的开放，让其生态铺得更广，腾讯AI in Car的车载社交更加吸引年轻人的关注。

对“BAT”三巨头而言，车载系统本身也能直接为其各自的服务生态开拓入口。互联网企业发力车载系统，吸纳更多传统车企加入自己的生态系统尤为重要，另一方面互联网自身做足功课，理解汽车逻辑，还需加大对汽车工程的人才得培养和用户画像的积累，完善车载系统功能体验。

车企不甘沦为“硬件提供商”

在车载系统的“战场”，车企往往只有选择权，而缺乏技术的主导权，随着传统车企变革的神经被挑动，车企也正开始领导车载系统的技术，或自研，或与汽车零部件厂、互联网企业共同开发车载系统。在豪车队伍中，自主研发车载系统已经形成一股热潮，像宝马的idrive、奔驰的COMAND、奥迪的MMI等，这些车企不再依靠Tier1的技术产品输出，自研的系统也已经应用在自家量产的车型上。

特斯拉除了开创了中控大屏的时代，搭载的车载系统可以列为时下智能车载系统的模板，特斯拉通过不断升级，其车载系统的智能功能越来越“人性”，在特斯拉Model 3新款Version 9软件视频中，车辆可感知到周边的自行车，能够将前者从各类车辆中筛选出来。

与国外车企自研形成对比的是，国内的自主品牌“清一色”的选择与互联网企业共同研发。在2015年，长安与联通、远特科技联合推出了in-Call3.0系统，搭载in-Call系统后的长安睿聘CC、逸动等车型瞬间拉升了格调。不过可惜的是，长安系统in-Call系统虽然比上汽荣威与阿里合作的斑马系统要早出现，但名声却不及斑马系统响亮，其中除了斑马作为独立的车载系统服务商，自身会投入市场品牌推广之外，带有阿里属性的车载系统，自然在应用上会融入了“阿里系服务”，在应用级上较有优势。

不论是豪华车企还是国内的自主品牌，除了将汽车打造成一款升级的智能网联汽车，拉动市场销量之外，汽车升级成为一款智能硬件俨然是趋势，车企们不愿意将自己归为“硬件提供商”，只有成为汽车界的“苹果”，未来在产业中才能掌握话语权。

车载系统如何打造硬核竞争力

一款智能好的智能车载系统要实现的是车与人、车与车、车与交通设施、车与网络等“车与万物”的融合互联，重要的是车主进去汽车后，应该“抛弃”手机，让车载系统“接管”你在开车途中所有的服务。遗憾的是，并不是所有的车型所配备的车载系统让人完全摆脱对手机的依赖，“高昂的车载系统敌不过十元的手机支架”，值得汽车人反思。

另外，随着车载系统所承载的功能也越来越多，车载系统所搭配的屏幕越来越大了，但真正与“巨屏”相匹配的功能少之又少。从UI界面，高清显示上来看，大屏确实让车载系统的科技感显露无疑，同时也在车载系统的“人性化”在逐渐丧失，在不少车主眼中“噱头”的成分更大，早前宝马在新7系上推出iDrive系统时，由于操作相对较为复杂，曾引来大家吐槽，在后推出的新5系上，宝马的iDrive系统已作为大大简化，这也使iDrive系统的优势充分发挥出来。

“炫酷、时尚”可以是加分项，但绝不是唯一卖点，车载系统的流畅性和稳定性才是“硬核”需求。就像消费者在购买智能手机时一样，首先考虑的购买安卓机还是苹果机，因为用户对手机系统性能的体验有极高的要求，这也是苹果能够卖出高价，小米、华为只能走中低端市场的主要原因。

如今购车，消费者也将会面临同样的选择问题，早前燃油车或新能源汽车在机车性能同等情况下，消费者考虑更多的是汽车性价比、品牌、性能以及其他客观因素。当汽车升级为智能汽车时，车载系统将是考虑的关键因素之一。系统能让手机形成苹果手机和安卓手机两大阵营，并且苹果凭借系统的流畅性和稳定性，与市场上大多数安卓品牌手机拉开了界限。车载系统也将是如此，可以成就一款车型，让其成为市场“爆款”，同时也会“拖垮”一款车。

车载系统作为车生活应用直接入口，必然会引得“百家争鸣”，谁能够突围，当下尚无定论。首先车企自建车载系统将会导致系统的封闭，消费者有了更多选择，而市场将变得“鱼龙混杂”；其次，互联网企业抢滩入局，带来了更多应用体验的同时，数据安全成为关键；最后，技术壁垒成为车载系统发展的关键所在，以通信为例，目前的4G网络还无法带动高流量的汽车应用，车内应用目前停留在概念，产业爆发亟待技术突破。